蔚来汽车董事长李斌曾坦言，“知道造车得烧钱，没想到这么烧钱。”没错，在极度烧钱的汽车行业中，虽然造车新势力拥有超强的融资能力，只是钱来的快花的也快。

凭借全新的汽车商业思维，造车新势力从ppt造车的质疑声中，在国内外收获了百亿体量的巨额投资。依靠这股资本支持，2014-2015年来陆续出现的蔚来、小鹏、威马、云度等首批造车新势力代表，开始着手自建整车生产基地，并陆续推出旗下量产车型。

然而，并不是所有人都看好造车新势力的商业模式，吉利汽车董事长李书福却公开“炮轰”：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

部分业内人士也认为新势力就产品来说，噱头大于实际，并没有给行业带来更新的具有颠覆性革命的东西，甚至说在传统车企面前并不具有竞争力。

此话虽然有夸张嫌疑，但是不可否认的是，业界对新势力的质疑从来没有停止过。

上个月刚刚结束的北京车展算是新势力的一个集体亮相，威马汽车EX5和蔚来ES8均进入了量产销售阶段，小鹏首款量产车G3也在北京车展前进行首秀。前途汽车也发布了量产版K50超跑。

对于这些新兴企业来讲，首款产品至关重要，这决定了整个车企后续产品规划以及能否生存下去。同时，这也预示了造车新势力在未到市场爆发期前，就提前进入了市场洗牌期。谁能先人一步能能站得先机。

绿驰缺席北京车展

然而之前在日内瓦车展上大放异彩的绿驰汽车却令人意外的缺席了此次北京车展。

绿驰此前在日内瓦车展上展出了全新四门电动车型Venera。无论从外形还是性能参数，均可吊打一群电动车型，可与特斯媲美。这样一款无论从颜值还是性能均可称顶级的新能源车，为何缺席家门口的车展让车市君百思不得其解。

不知道是不是产品距离量产尚需时日，想避开新势力独角兽的锋芒。不过，最近一系列负面消息爆出让人觉得事出蹊跷，不仅为绿驰深深捏了一把汗。

拖欠2700万欧元 绿驰其实很缺钱

绿驰自2015年12月成立以来，从未有公开融资的消息但。是近期内的一则消息，戳痛了不少持币观望的投资者。

看似不缺钱的绿驰汽车，拖欠意大利I.DE.A公司款项达2700万欧元。如今，I.DE.A公司对绿驰所有的工程项目都已停止，生产工厂也没有完成购买流程。

据称，绿驰汽车委托I.DE.A公司开发A00级轿车的项目从今年1月开始，开发费用为2700万欧元。绿驰汽车除了委托I.DE.A公司开发产品外，还与该公司签订了收购合同，双方约定由绿驰汽车收购I.DE.A公司70%的股份，并且委托I.DE.A公司购买一座工厂，计划用于未来的生产制造，但这些合同目前都出现拖欠款项的情况。

绿驰汽车也曾回应称确实存在未付款的情况，正在走财务流程，但其承诺4月底付清的欠款，却至今都没有支付。

资金不到位，最受伤的肯定是旗下产品无法进行正常的研发升级。

目前来看，绿驰汽车尚未完成工厂的收购，金星的量产化开发也未完成，业内人士称，在这种情况下，绿驰汽车2019年推出首款产品的可能性很低，即使可以生产，也是机械化程度很低的小规模生产。

此前，绿驰汽车方面曾在公开场合宣布，“金星”超级轿跑预计将于2019年底起在意大利接受定制生产，而且绿驰汽车已经规划了三大产品平台，分别是S-Platform (超级平台)、CC-Platform (城市车平台)和M-Platform (主流平台)。

原始股积累造车资金 骗局？

此前曾有媒体对绿驰的融资模式做过深度报道，结果发现驰汽车背后真正的金主中能东道集团长期以来靠出售“原始股”吸纳社会资金。

“绿驰汽车已经完成A轮融资，面向的是天使投资人和普通群众，300万元可以获得公司0.1%的股份，公司释放了10%的股份，融了3亿。”中能东道某负责招商工作的人员对媒体记者表示，“现在正在进行A+轮融资，针对内部员工和普通投资人。”

按照中能东道员工的说法，除了中能东道为绿驰汽车提供的天使轮融资外，绿驰汽车已经获得了3亿元的A轮融资，即将获得4.5亿元的A+轮融资。这组数字资金数字在造车行业里来说仍是杯水车薪。

后经调查发现，中能东道极其下属多家公司靠出售“原始股”吸纳社会资金已经不是首次，中能东道自身在出售原始股时，向投资人士称即将在香港借壳上市，但从2015年至今仍未有结果。

事实上，中能东道、中能万源(绿驰汽车的销售公司)、绿驰汽车、绿驰出行(新能源共享汽车)等多个项目都已经或者正在进行以出售原始股的方式套取资金，涉及资金不明。

至今，中能东道多个分支机构，还在官方认证的微信公众号上传播：中能万源目前正在释放原始股，该公司已经在新四板挂牌。

对于绿驰出行这种吸纳社会资金的方式，相关法律人士表示，向社会不特定人公开募集资金，属于变相吸收公共存款，绿驰出行具有非法集资的嫌疑。

虽然目前还无法判定其真面目，但如果最终露出“本性”，那想象中“馅饼”最终也只是个大陷阱。

车市君：

作为造车新势力的新成员，绿驰汽车虽然向我们展示了其与众不同的造车理念，但是想要在激烈的竞争中利于不败之地没有两把刷子可不行。扬言要打败特斯拉的绿驰口号喊的震天响，然而量产车迟迟不见踪影，融资又陷入麻烦，这种的状态车企车市君觉得是否能撑到最后都是个问题。

从“造车新势力”企业本身来看，鱼龙混杂现象十分严重，量产车少有落地。已经有专家预言，“互联网造车”企业即将在今年迎来“洗牌”。未来，能够存活下来的“造车新势力”企业也许只有个位数。这么看来，绿驰得好好加油了。