平民性能车从来都不会缺乏车迷的拥戴，86和BRZ就是很好的例子，30万不到就能拥有一辆机械素质如此优秀，驾驶感受纯粹，又能提供上乘的人车沟通感的小型跑车，而且前置后驱的布局更是漂移利器，但无奈在政策面前只能遗憾退市。不过我们亦无须心灰意冷，因为可供玩乐的车型还是有不少选择，福特嘉年华ST便是其中之一，而且有很大机会给我们带来5门版。

福特在中国市场推广旗下的性能车从来都是不遗余力的，上一代嘉年华ST就以3门版的身份进口到国内，进口车身份加上3门的局限性，自然不能期望有多火爆的销量，但对于营造运动形象则有着积极的意义。最新一代的嘉年华ST依旧有着很好的传承，那就是小巧轻盈的车身配合上爆发力十足的动力，然后用最纯粹的手动挡方式展现出小钢炮的魅力，简单的悬挂结构蕴含着乐趣十足的调校，这一切都只需要一个亲民的价格。

动力部分自然是我们最关心的地方，初看嘉年华ST的动力总成，可能你会带有那么一点不屑，三缸的1.5T发动机，还带有闭缸功能，高速巡航的时候只需要运行两个气缸，简直就是为了在环保法规里获得好成绩的买菜机器。但看似简陋的发动机里头却住着一只凶恶的小猛兽，最大马力200ps和最大扭矩290Nm，要比上一代1.6T的四缸机器还有更强的输出，已经与上一代的终极版本ST200看齐，而要驾驭这只躁动的小猛兽完全凭借驾驶者的手脚，6速手动能够最有效地提供一切的快感。

嘉年华ST再次向我们证明，要获得出色的驾控体验并不是一定需要大马力和高昂的车价，尽管拥有200ps的最大马力，但驾驶嘉年华ST不会令你随时陷入超速失控的危险里，在一个相对安全的环境就能有极大的满足，何乐而不为呢？它对于驾驶技术的要求当然是有，但门槛不会很高，简单直接的沟通感是磨练驾驶者对于车辆控制的良师益友，同时嘉年华ST拥有Ford Performance车型中最快的转向比例，即便是5门版本也不会拖泥带水。如果你对于自己的驾驶技术充满信心，渴望挑战更高的难度以及获得更极致的性能，还可以选装Quanlife机械式限滑差速器，在扭矩分配控制技术的帮助下能够更精准地控制前轴的动力输出。

对于车厢的布局，嘉年华ST像它所有的前辈一样，依旧在最大程度上兼顾了实用性。整体的设计说不上出彩，对于运动氛围的营造也略微欠缺，除了那个带有ST徽标的平底方向盘，以及能提供很强包裹性和支撑力的RECARO运动座椅，都没有太多令你一进入车内就热血沸腾的兴奋，相反是加入了大尺寸的屏幕这类时髦的设备，甚至挡把的造型我个人觉得要比上一代还要缺乏质感，但依旧是世界上换挡手感最好的手动变速箱之一。5门版本从尺寸上并没有与3门版拉开太大差距，车厂相比于上一代有大约60mm的增加，但其实对于后排空间的共享是微不足道的，所以就乘坐的宽敞程度来说，5门版跟3门版相比也就是半斤八两的水平，只是进入后排的方式会更加方便而已。

在双积分的约束之下，嘉年华ST会否进入到国内市场，真的难以定断，在A0级市场比拼乘坐空间，嘉年华真的不是飞度的对手，何不退而求其次，将运动进行到底呢？引进形象上更加亲民的5门板ST，参考上一代3门版不足20万的售价，相信5门版若然在国内售卖也会接近这个价钱，20万不到就能买到性能如此优秀的小钢炮，又有很好的实用性，相信家里的老婆也不会向你投诉什么。