众所周知，在日本大部分的本土品牌车辆都有北海道专属版本。也就是坊间的所谓"北海道版"，而四驱则基本上是北海道版的标配，我们国内车友所熟悉的十二代皇冠(S180)与姥姥锐(X120)均有售北海道版车型！皇冠北海道版3.0L的代号为GRS183，而2.5L的北海道版则为GRS181。至于姥姥锐(Mark X)，北海道版的姥姥锐只有2.5L的版本可选，其代号为GRX125……

而本篇文章的主角，正是一部移植了四驱的姥姥锐！但来自广东的车主"阿林"给其爱车移植上的却不是"北海道版"(GRX125)的四驱系统，而是选择了源自"北海道版"凌志GS350(GRS196)身上的四驱系统，让我们跟着这篇文章来看看这部姥姥锐藏有什么"猫腻"！

"我是于2016年花10.5万块购入这部姥姥锐。V6发动机、前置后驱的布局与档位那里的圆形设计，都是锐志吸引我的原因！因为我自己就是做二手车的，当时觉得它车况还算不错，所以就自己收了下来。"

"刚买回来的时候是烂大街的银灰色，我觉得没有个性，而且不怎么好看！之后就去朋友的改装店里，自费进行了全车改紫色鹦鹉漆还有全车去亮条。当时看到车友们改了轮毂、前后包围、绞牙避震与低趴姿态后，我便深深的中了毒！然后就像吸毒一样不停的改改改，走上了'改车穷三代'这条路！"

后来，这部姥姥锐的外观发生了翻天覆地的变化。由于车主更喜欢新款的包围，所以他将新款与老款的包围融合到了一起，打造出独一无二的外观！轮毂则更换了Work CR，造型夸张的同时兼顾了性能。AP Racing CP9040前六后四卡钳与尺寸更大的刹车盘除了使得视觉上更为饱满外，还显著地提升了制动性能，让阿林"每脚"都变得自信满满！

"当时嘛，一群车友有空都去跑赛道，看着别人的移植2GR-FSE姥姥锐挺快的！我就想着想玩个特殊的，就跟朋友在香港拿了一套日规凌志GS350动力总成了，包括四驱系统。当初与改装店师傅商量移植细节时，因为前轴的位置不够，而四驱传动轴要穿防火墙过，所以他说到要切一点防火墙！我当时心里就懵了，毕竟心疼自己的爱车嘛！没办法，有得必有失，然后就开始了移植工程。"

"可是计划总赶不意外，毕竟师傅也是第一次移植这个，由于方向机是右舵的自然不能用于我的姥姥锐上，而且我还缺了个四驱版的行车电脑！师傅跑去陈田找了一天找到了美规左舵方向机总成，但ECU找了几天仍然了无音讯，当时心情沉重到不知形容。如果没有这ECU就是前功尽弃白搞了，好在几天后师傅找到了！后面装好了试车时，我体验到四驱与后驱的巨大区别！变身四驱后，马力与扭矩能更好地输出到地面，爆发力与抓地力完全不是后驱所能比拟的！"

与许多锐志玩家一样，机舱内早已植入2GR-FSE引擎！不过这幅2GR的来头可不一般，它的原主可是日规"北海道仕样"四驱凌志GS350(GRS196)！虽说日规版2GR引擎压缩比与其他地区版本一样同为11.8，但输出却为317匹马力与377Nm扭矩！

而大陆虽没GS350，但却有同样搭载2GR-FSE的混动版车型GS450H(GWS191)，不过输出却为296马力，比日规版低了足足20匹马力！在经过点火套件提高点火压力与刷ECU等强化后，如今达到了360匹马力！虽说移植了2GR，但车主还是保留了锐志原厂的发动机装饰盖，起到了扮猪吃老虎的作用！

既然引擎方面早已经过了强化，那么原厂排气自然不够用。阿林选择了定制全段排气，这能给这幅引擎提供更为顺畅的呼吸。与此同时，他还为排气加装了阀门，这能帮助他在"暴徒"与"绅士"之间随心所欲地切换……

如今这部姥姥锐，可以说只有个壳与车架是锐志了！下盘的那些羊角、摆臂等底盘配件早已被更换成凌志GRS196的。而这部"Mark GS"完工之后，自然要去落场试探下有几斤几两！阿林他有去过珠海ZIC、肇庆GIC，惠州福岗落场，并且成绩都还不错，甚至还在一些活动上拿到奖项！