在一定程度上，近年来的吉利显然已经成为新生代国内呼声最高的自主品牌，一方面源于从整车工艺设计上体现的自身综合实力的不断提升；一方面则是品牌体系自主创新力度及成果的丰硕。从14年的月销量5万水准到如今的月销10万+，吉利的逆袭离不开政策扶持，市场机遇，亦或是消费者支持，但最为重要的还是其自身为人称道的造车态度。提及自主研发，吉利或许更应该感谢DSI及沃尔沃的助力，在这一块，对比之下奇瑞的表现或许要更让人印象深刻！

从发动机到CVT再到4AT，奇瑞算是早年间率先打破合资供应垄断的自主车企，自主研发实力在整个自主体系内首屈一指。在三菱发动机，爱信6AT，格特拉克双离合等等外资供应随处可见的当前市场，奇瑞有着其余车企所无法企及的研发实力高度，但很遗憾，奇瑞并没能够就此鹤立鸡群，整体市场表现及份额反而处于二三线水准，月销2-3万辆的品牌份额甚至于连众泰都足以轻松超越！问题出在哪里？当然得从奇瑞自身寻找原因，相对而言，市场永远是公平公正的！

继瑞虎系列之后，奇瑞的X系列似乎显得更加精品，尽管就整体水准而言颇有些标杆的意思，但却依旧没能够打造出一款市场存在感极强的车系。就好比小型SUV市场的瑞虎3X系列，相较于宝骏510而言，个人觉得3X不论在整车机械亦或是性价比上会比510来的更加实诚一些，就好比标题所说，5万能买到的SUV，品质国内一流，即使是年销量40万水准的510只能干瞪眼！但很显然，已经爆红的510并不会就此跌落神坛，没能抢抓市场先机的3x也难以再度以高活跃度出现在消费者视线当中！

就目前形势而言，5.48万元起售的宝骏510售价十分坚挺，即使是入门无ESP车系也毫无任何优惠，相对而言，瑞虎3X的4.99万元入门版本会比510的5.48万元更具冲击力！同时，瑞虎3x的次低配车系售价完美与宝骏510最低配车系售价重合为5.48万元，但此时配备的ESP及雷达视频等等配置已经在性价比这一块吊打510了！另外，既然低配都是1.5L+MT，宝骏虽有上汽通用助力，但奇瑞的实力并不会因为财团的加入就此逊色，独有的发动机质保或许会更容易打动消费者！

或许你会说，奇瑞的造型生硬，内饰老气，但在瑞虎3X上这些问题通通不存在，在时尚靓丽的宝骏510面前，瑞虎3X的设计不会成为丢分点！其次，瑞虎3x的另一个杀手锏就在于其5.49万元就足以买到配备4AT的自动挡版本，这是宝骏所比不了的，一方面是其自动挡车系已达6.88万元，一方面则是宝骏独有的5挡AMT实在与4AT难以相提并论！

整体对比而言，瑞虎3X唯一会输给宝骏510或许就体现在配置的丰富性上，这也是宝骏能够在短时间内迅速崛起的关键因素。但从动力匹配及整体品质上，二者并不存在直接的输赢，毕竟就其5-7万身价而言，二者的用料及机械规格并不存在多大差距，仅有的仅仅是性价比及品牌长期积累的口碑及品质沉淀。没能率先将售价下调是瑞虎3x败北的最主要因素，可惜了这么一款性价比神车，奇瑞也因此丢失了再一次就此崛起的时机