近些年，随着国家对于节能减排和环保的要求，再结合国家、厂商乃至到地区性的一些补贴政策，不少潜在车主都成为了新能源用户。当然，这其中相当一部分原因更多的势必是来自于补贴政策。只是，从消费者的角度来看，他们真的摸透了补贴政策吗？还是纯粹在补贴政策下YY？

从整个大环境来看，消费者购置新能源汽车补贴政策较早的一个阶段基本可以追溯到2014年初。以上海为例，当时购置一款新能源汽车基本可以获得包括国家、地方甚至根据上海各区县的不同政策近8万元的补贴。因此，当时诸如比亚迪秦或者荣威e550这一类的新能源车，落地价基本也能保证在15万以内。

乍一看，这样的优惠力度确实非常诱人。算上上海车牌在当时平均成交价已经在8万左右，这样的政策几乎等同于7、8万购置一款代步车外加一块沪牌。再加上秦和e550本来就属于插电式混合动力，就算车主真的不具备充电条件，也完全可以将这一类车当作是燃油车来驾驶。

但是，随着新能源的推广阶段逐步进入了一个稳定化、持续发展的时候，这些曾经诱惑力相当大的新能源政策自然也是开始不断缩减。透过本质去看这一补贴或许就会发现，这笔账似乎就值得商榷了。

首先，以消费者最关注的车牌为例。不少车主都会有着一种买到即赚到的感觉，认为自己购车就获得了一块免费沪牌。而实际意义是，这个绿色的车牌并不会像普通的蓝色车牌那样成为你资产的一部分。就当下政策而言，一旦你将现有的新能源车置换成非新能源车，那么这块绿牌也将和你Say byebye。

其次，诸如北京一类的城市，新能源车牌和补贴政策只放给纯电动形式的车辆。这也就意味着，大多数生活在北京的新能源车主基本就和“自驾游”这一浪漫而放肆的生活要说再见了。

当然，最重要的一点还在于，想要获得新能源政策首先还需要你所在的工作单位或者住宅小区具备安装充电设备的条件。意指起码你需要一个长租车位甚至产权车位，在这样的前提条件下，你还需要和所有的相关机构包括物业、居委会等提前“打点”好关系。

由此可见，想要获得新能源补贴购置一款新能源汽车绝非一件易事。因此，从我的角度来看，当下选择一款混动车或许是一个相对更靠谱和更完美的过渡选择。当然，如果你对于车辆的需求真的仅仅只是市内代步，并且没有过多其他的需求且能够满足这些补贴条件的，那我认为新能源自然是最佳的一个选择，毕竟无论是从环保的角度还是未来发展趋势来看，新能源都将成为宠儿。

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