相信很多喜爱赛车运动的车迷会关注诸多不同类别的国际赛事与国家级赛车较量，并且会在电视与电脑屏幕上届时收看全场转播或录播，但对于每一项赛车运动来讲，其赛车的定位与类别真的如同名称一样准确吗？事实却并非如此。

根据惯例，很多赛事的名称是以参赛车辆的定位和种类而制定的。例如WTCC世界房车锦标赛，其代表参赛车辆是由量产车为基础打造，除去夸张的外观包围与空气动力学套件外，一眼便能准确辨识出品牌，以及是源于那款车型而打造的赛道机器。

但实际上，这些赛车并非完全源自于量产车。我曾经与CTCC中国房车锦标赛的某车队经理进行过咨询，其坦言虽然这些赛车从车架到动力部分均源自于量产车，但与市售车款则存在着天壤之别。

单就车架而言，虽然车架尺寸与技术参数同量产版本的民用车相同，但从材质和焊接工艺来讲则完全处于不同领域。很多从事赛车研发和制造的公司会提供相对全面的提升服务。例如，车队或厂商可以将量产车的车架送至这些公司，将“半成品”加工成符合比赛要求的成品。

除此之外，有些厂商还会将车架的尺寸和必要参数透露给负责生产赛车底盘或车架的公司，由其全权负责生产尺寸与量产车相同，但材质与焊接工艺完全迥异的车架，只要在报批的过程中符合量产车车架的基本参数即可。其中，部分单一品牌赛的赛车也会采用这种方式，以便节省时间和研发成本。

当然，还有一些赛车运动显得更为夸张，相比于底盘等技术参数与量产车相同的赛车，很多赛车运动中的参赛车辆则完全与赛事名称不相符。

想必大家一定对DTM德国房车大师赛有所耳闻，虽然参赛的奔驰、宝马和奥迪赛车均宣称是旗下的C63 COUPE、M4 COUPE和RS5 COUPE，但无论从引擎的规格还是车架和底盘的生产，则与这些民用车毫无关系，从工艺到每一项尺寸参数，甚至从任何角度评判，完全就是如假包换的原型车。

对于底盘来讲，DTM德国房车大师赛的赛车更加倾向于方程式赛车的设计，其所谓的民用车外观也仅仅是针对于这些源自赛车生产线赛车所打造的外衣，只是对于辨识度和品牌推广有所帮助。

倘若有车迷关注日本的SUPER GT，那么一定会注意到其中的GT500组别。虽然这项赛车运动称为“超级GT”，但就GT500组来讲，这些赛车也完全同量产车毫无关系，甚至某些赛车已将量产车所采用的中置引擎布局改为前置引擎。

从技术角度来讲，这些GT500组的赛车与DTM赛车存在异曲同工之处，之所以被称之为GT，仅仅是因为采用了一些GT系列赛所采用的赛车外观，以提升这项运动的辨识度和等级，方便进行推广和赞助商服务。

其实讲了这些，旨在希望各位车迷千万不要看到某一品牌的赛车取得了好成绩，就会盲目认为其量产车也具备这台赛车的性能潜力。倘若从技术和平台研发的角度出发，或许会存在着部分连系，但在大多数情况下，两者之前的共同之处则是更多停留于品牌LOGO和外观蒙皮的部分。