探界者销量仍然『非主流』，救不了雪佛兰。

图｜来源网络

算一算，探界者上市也一年多了，不过似乎没达到预期的成绩。这款被认为是雪佛兰『救命稻草』的车，终究还是辜负了雪佛兰的期待，真是个悲伤的故事。

据车壹条从上汽通用内部拿到的销量数据，从去年4月7日到今年4月底，探界者累计销量为7.7万辆，月均销量不到6000辆，这跟当初雪佛兰寄希望其达到的『主流销量水平』相差甚远。

虽然没有明确的标准，但在国内汽车市场，主流热销合资SUV的及格线怎么也要在月销万辆，相信这也是当初雪佛兰对探界者的期待。但是以探界者上市一年多的表现来看，这个目标可能只能是个目标了。

探界者『救』不了雪佛兰，雪佛兰还能指望谁？

探界者改变了什么？

要说探界者对雪佛兰一点作用都没有肯定不客观，壹姐仔细分析了探界者上市后雪佛兰销量的整体变化。探界者于2017年4月初上市，当月就贡献了5693辆，而雪佛兰的销量也在2017年第一次出现同比上涨。

在2017年剩下的几个月里，除了12月雪佛兰销量同比下滑之外，其余几个月都在探界者的助力下实现同比增长。对于月均销量仅在4.4万辆左右的雪佛兰来说，每月固定多出6000辆左右的销量，变化当然是明显的。

2017年全年雪佛兰销售了53万辆车，同比增长5.0%，在经历了2015年、2016年的连续大幅下滑后，雪佛兰终于止跌回暖。而在这53万辆中，探界者贡献了5.45万辆，占整体销量的10%左右。

这其中当然有值得肯定的方面，探界者让雪佛兰销量有了改善，但探界者没能改变的东西似乎更多。在雪佛兰2017年总销量中，探界者占比10%、科沃兹占比33.21%、迈锐宝家族占比23.38%、科鲁兹占比15.28%、赛欧占比12.45%。

雪佛兰的整体销量结构仍然偏低端，科沃兹、科鲁兹、赛欧三款车型占整体销量比重超过60%，而迈锐宝家族虽然销量有提升，但其中较高端的迈锐宝XL的销量仅在全新迈锐宝的1/2左右。

为了改变雪佛兰的低端家用车形象，雪佛兰痛下决心，为曾经的销量支柱科鲁兹、旗舰车型迈锐宝均先后换代车型，重新梳理产品结构，让科鲁兹和迈锐宝XL上一个新的台阶，只可惜消费者搞不懂那些复杂的产品结构升级，愿意买单的仍然是相对低端的雪佛兰车型，而所谓『梦创未来』的新品牌口号也没让雪佛兰脱离『低端家用车』的标签。

更值得注意的是，2018年前四个月雪佛兰的销量数据显示，科沃兹的占比大幅上升至39.26%，而迈锐宝家族和科鲁兹则有不同程度的下降，探界者销量占比增加2个百分点。

雪佛兰此前一直强调赛欧销量占比的降低来佐证其产品结构的向上，但从赛欧一家独大到科沃兹独占鳌头，再算上消费升级和科沃兹的终端优惠，这向上实在有限。

通用还有多少耐心？

在中美两国市场，别克和雪佛兰的待遇截然不同，作为美国汽车品牌象征的雪佛兰，在中国、在上汽通用的架构里、在通用在华的全盘布局中，很像是『抱养』的孩子，而别克更像是『亲生』的。

当中国市场粗放式增长结束，雪佛兰在中国市场没打好的基础暴露出来，而为了作为其利润主要来源的别克品牌，雪佛兰不得不被冷落。2016年雪佛兰开启品牌重塑，除了因为其销量态势一降再降之外，还有一个原因是别克表现优异，通用有精力关照雪佛兰。

但没想到别克的优异表现没能抵挡住中国车市的巨变，2017年别克的高速增长戛然而止，到了2018年其的状况仍未有明显好转，通用压力巨大。从上汽集团公布的2017年财报来看，凯迪拉克销量创纪录的2017年，上汽通用总体单车利润竟然同比下滑，单车利润不足8000元，比上一年下降一千多元。

凯迪拉克的以价换量早已不是新鲜事，动辄七折左右的优惠，单纯卖车早无利润可言；而更致命的是别克销量和售价的双双下滑。为了稳住销量，别克决定让凯越回归。哪怕会影响到别克的品牌高端化，别克也顾不了那么多了。

但对于雪佛兰来说，凯越的回归绝对不是好消息。雪佛兰和别克的内耗一直存在，而凯越回归或将直接影响科沃兹，而科沃兹如果被影响，雪佛兰刚刚止跌回升的销量恐怕将出现不小的变故。

可雪佛兰还经得起另一波下滑么？可惜，雪佛兰似乎也没有选择。归根究底，雪佛兰还得在『自救』上再多下点功夫。

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