自从成为一个媒体集群的负责人后，写稿的时间真是越来越少了。

但，最近仿佛始终有一种东西在牵引着我、敲打着我，并对我说：还是写一点儿吧。

这种东西是什么呢？是安徽汽车板块的现状，是四面楚歌中的安徽乘用车产业。

那就写一点吧，作为一个长期报道全国汽车产业的老记者，作为安徽乘用车板块一路走来的一名见证人，在这样的节骨眼儿上，可能真的是有必要写一些啦。

近两年，具体也说不清从何时起，安徽汽车板块变得遭人唾弃起来。

“奇瑞即将被收购”

“奇瑞惊现离职潮”

“酒后造车的凯翼汽车销量暴跌”

……

“江淮靠吃新能源财政补贴活着”

“江淮与大众合资是抱强者的大腿”

“江淮全系MPV四月份的销量抵不过比亚迪一款宋MAX”

……

凡此种种，有见诸文字的，有媒体圈汽车圈风传的，不一而足，传播广泛。以至于很多关心安徽汽车板块发展的人再谈起安徽汽车时，只能捶胸顿足，唉声叹气。

我想，出现这样四面楚歌式的恶劣舆论环境，是有客观原因的。

原因之一，应该是销量的持续萎靡不振。

无论江淮还是奇瑞，安徽两大车企的自主乘用车主体板块，都长期增长缓慢、甚至停滞不前、更甚至负增长，而与此同时，国内其他一些自主品牌乘用车，比如上汽乘用车、比如长安、再比如吉利等等，这几年却在突飞猛进地发展，其势头可谓一日千里，相形之下，安徽汽车板块就被人远远地抛在了后面。

原因之二，安徽汽车板块这两年缺少拿的出手的爆款车型。江淮自瑞风S3之后再无一款走量的车，奇瑞除了艾瑞泽5还算勉强有些产品号召力外，其他SUV车型也都没有在竞争中显现出优势。因此，当人们提起安徽汽车板块时，不仅销量不提气，而且连叫得上名字的畅销车型也几乎没有，就会觉得了无生气了。

其实，销量和爆款车型是紧密相连的，没有爆款车型，也就不可能有好的销量表现。

当然，我所列出的以上两点原因都是大家看的见的、见诸销量数据的表现，至于深层次的技术、机制、人才、管理、文化等方面的原因，本文暂不作展开。

既没有好的销量，也没有畅销车型，（不管企业再发布什么品牌也好战略也罢），时间久了都足以陷入质疑声中，都足以产生舆论沸腾的局面。

长时间的低迷，长时间的沉闷，长时间的被质疑、被指责。

不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

江淮汽车副总经理佘才荣

终于，2018年5月20日，江淮汽车54岁生日当天，江淮汽车副总经理佘才荣用一款超级安全的“瑞风S7超级版”新车，打响了安徽汽车板块冲向四面楚歌的第一枪。

当天，在位于北京市的交通部公路交通试验场，多辆江淮瑞风S7超级版新车在全国各地媒体的注视下进行了“爆胎不失控”的现场演示。随着时速100公里以上的江淮瑞风S7轧过预先放置的钉板，一声巨响之后，一侧前后胎均爆裂的车辆果然没有失控，并且成功地按照原有行驶轨迹稳稳地安全停下。

舆论普遍认为，这一声劲爆的巨响炸裂的不是轮胎，而是沉郁已久的江淮。

我倒认为，这一声巨响，炸裂的还不止是江淮，而是沉闷已久的整个安徽汽车板块。

5月20日，在交通部那个旌旗猎猎的试车场，佘才荣用他手中指挥演示车辆的发令旗，打响了安徽汽车板块长期沉闷后终于爆发的第一枪。

从市场策略来看，江淮瑞风S7“爆胎不失控”的超级安全卖点，选的是对的，是符合消费者需求的。但如果说这款超级安全并引起全国媒体惊叹喝彩的车就一定能卖好，那也太过绝对了。

因为，正如我一直所强调的那样，爆款车型是一个汽车企业各方面的综合反映，不仅要有优秀且均衡的产品力，还要有公关传播、渠道营销、品牌推广等各方面的配合与加持。

虽然江淮瑞风S7超级版安全卖点突出，但如果其他方面的配合跟不上，如果产品力的均衡度不够，那么2018年4月份全国市场全月销售仅96辆的江淮瑞风S7也很难因为安全这一点就一下子蜕变为爆款车型。

可见，道阻且长。突围并不是轻而易举就能实现的，路还需要一步一步走……

但只要决心下了就不怕难，只要勇于出发就不怕远。

另一个利好安徽汽车板块的消息是，2018年5月25日，也就是后天，江淮大众旗下首款车——SOL思皓，就将在合肥下线了……

四面楚歌中的安徽汽车板块何去何从，咱们下回接着聊。

2018北京车展，《孙坤对话汽车人》媒体集群创始人、总编辑孙坤（左）与江淮汽车集团董事长安进（右），在大众集团新闻发布会现场合影

（本文作者：孙坤）