谈起自己的创作时，Franz Von Holzhausen说道：“我一直主张，一辆出色的电动汽车不应该仅仅是外形亮眼，还应该能够让人忘记它是电动汽车的事实。”从某种程度上来说,特斯拉汽车做到了这一点。

Von Holzhausen于2010年起开始担任特斯拉的总设计师。他设计的Model S使特斯拉摇身一变成为全球知名度最高的电动汽车制造商。如今，成千上万的车迷都期待着面前这款汽车的正式发售:特斯拉Model 3。

Model 3的设计初衷就是想让电动汽车走近大众。驾驶着特斯拉汽车一路向其位于加利福尼亚州费利蒙市的工厂驶去，途中我偶遇了好几辆Model 3，这就足以证明特斯拉已经实现了其愿景。Model 3最初的消费群体来自公司的内部员工，直到2017年年底的时候，才慢慢被大众所接受。

目前，公司仅出产拥有顶级配置的Model 3汽车，选装了长途电池(9000美元；可行驶500公里)和升级套件(5000美元)。随后将推出定价为36000美元的基础款。这款闪亮耀眼的红色试验车定价为57500美元。

Model 3与Model S的相似之处显而易见。这是一个明智之举，就像一个老牌汽车制造商极力想打造令人印象深刻的品牌形象一样。Von Holzhausen想让Model 3看起来更加平易近人,而这主要是通过改变前灯造型来实现的。另外，Model 3终结了通过前格栅冷却发动机的时代。不过从某些角度来看，高高的车顶轮廓线显得有些笨拙，好在后翼子板上轮廓分明的尾灯恰好弥补了这一点。

内部设计几乎看不出来这是一辆电动汽车。极简风格的仪表盘完美对称，没有任何按钮、把手，或者活动部件。除保留了转向灯杆、变速挡杆以及紧急警示灯按钮之外，所有其它操控都可通过中央触摸屏实现。仪表盘通风口处混合着纵横两向空气喷射形成的气流，可以通过屏幕中十字形图标上的圆点调节气流方向。方向盘上的两个轨迹球用来控制立体声和语音激活、调整后视镜等功能，甚至还可以通过其设置雨刮器的速度。

车里没有任何机械仪表。相反，左边三分之一的屏幕都用来显示车速表、里程表和挡位选择，以及转向灯、驻车制动、故障指示灯等图标。这种简约设计也是为了保持汽车设计的前卫风格。不同于硬件控制装置，触屏图标是可通过软件进行更新的。“只需看着按钮图标就可以与其他在线车主一起玩Date Game游戏，”Von Holzhausen说道，“这也是为了实现未来汽车驾驶的全自动化，届时你将不再需要关注那些冗杂的信息。”

当然到目前为止，司机仍然是汽车的第一控制人。行驶着电量全满的汽车离开工厂上路，我们开始进行第一项加速性能测试。仅需短短4.9秒，特斯拉Model 3就轻易提速至96公里/小时，而完成400米加速只用了13.7秒，冲线速度达到了166公里/小时，全程仅耗费电池百分之一的电量。

目前,所有Model 3均是后轮驱动,后轮下隐置着一个功率为271马力的电动机。正如特斯拉以往的所有车型，Model 3同样拥有稳定的牵引力,确保即时功率输出，即使道路状况发生改变，也丝毫感觉不到动力不足。

从80公里/小时加速至112公里/小时仅需2.5秒，这比一辆崭新的宝马M5还快。一脚油门（应该称为电门更合适）踩下去，Model3立刻就飞速前行，既不会出现换挡的顿挫，也不会听到引擎发出的噪音，伴随你的只有诠释速度的两种声音——耳边越来越强的风声和渐行渐小的大功率电流声，这绝对是一种超乎寻常的体验。右脚还没踩到底，后背就感受到一股巨大的推动力。

在这个周末下午，驾驶着Model 3尽情行驶在佛利蒙回环曲折的盘山公路上。它的转向速度之快简直令人难以置信——只需小幅转动方向盘，车身便可精准转向。即使是运动型的轿

车也很少有这么锋利的转向设定。这并非没有道理:电动车远比跑车重，且重心更低。Model 3比宝马340i稍微重一点，但位于车身下方的电池让车身的整体重心偏低。这毫无疑问就使Model 3在转弯时车身感觉不到一丁点摇晃。悬架系统很灵敏，即使在凹凸不平的道路上，也不会过于颠簸。

驱车在海湾地带一路行来，周围景色也逐渐从清晨的灰暗转变为下午的阴沉。为了体验自动驾驶功能，我们从崎岖的丘陵山路驶到高速公路上。每辆Model 3都安置有8个摄像头，12个超声波传感器以及前向雷达——这些硬件装置加上软件的更新换代，未来足够实现汽车全自动化驾驶性能。

当前可选的自动驾驶仪定价为5000美元，与奔驰等其它高端汽车品牌的半自动系统不太相同：它可以代替您自动驾驶汽车。只要有清晰的路标，特斯拉Model 3就能按照你预设的速度和间距全程自动驾驶。如果长时间对驾驶情况不闻不问，中央显示器左上角就会发出蓝色的闪光，以引起你的注意。如果你不及时处理，车辆将退出自动驾驶模式，并且只有等到下一次发动车子时才能使用该功能。这个系统在跟车时有时会距离前车太近，但是我敢说，你很快就能适应它。

然而，对于巨大的中央显示器，我就不敢打包票了。虽然扭头向右去看速度表貌似是一件很简单的事情，但是要做到真正适应的话，需要一定的时间来改变我们长久以来形成的透过方向盘看时速表这一习惯性动作。这就好比我们不可能立马习惯一个顺时针拧开的瓶盖一样。

驾驶跑车参加竞赛的车手大脑内会分泌多巴胺进而产生驾驶愉悦感。而在一辆致力于实现零排放的家庭轿车上可以体会到这种感觉，不可不说是意外之获。还记得伊斯格尼斯爵士在1959年发布的名噪一时的Mini汽车吗？Model 3身上也带有些许传奇色彩：Model 3悄悄地为司机们创造了一种他们从未想过的轻松而愉悦的驾驶体验。