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98年，当时的广州本田第一次把六代的雅阁国产。

在那个房子像不要钱一样的年代，一辆雅阁基本上就是一整栋楼的价格。当时每个月也就几百块，一辆几十万的车就像是天文数字。同理，买得起车的人在那个年代也自带光环，到哪都像是背着个蓝牙音箱，放着抖音魔曲那样受关注。

而在十几年以后，当你再一次坐进那辆六代雅阁的车厢里，岁月荏苒的痕迹只让感受到了机械部件之间稍许的老化。当年那算得上一骑绝尘的2.2L自吸发动机仍在丈量着世间的红尘，内饰饰板上的磨痕也并不影响着当年这辆车的身份。

庆幸的是，擎哥当年在拿到驾照后，第一辆开的车便是这样一辆98年上牌的雅阁。这大概也是擎哥第一回感受到二十年前，大概有钱人喜欢的车就是这样。

无独有偶，我的好哥们也有一辆九代的雅阁。这是大学毕业时他爸买来给他代步的。同样也是那个刚拿到驾照的热血时期，哥几个都在看性能小跑，脑子里每天都把WRX跟EVO意淫一遍的时候，他便开着自己的这辆雅阁带着我们到处去胡吃海喝。

尽管大家嘴上都在吐槽这辆B级车并不能支撑得起年轻的荷尔蒙，但是吧，年轻也不能过多的挑剔。

每一回坐上车擎哥都能感受到这是中大叔最爱的风格。长得不好不坏的中控设计，座椅不软不硬但人体工学做得却很好。当然这辆车擎哥也没少开，2.4L自吸跟那台六代雅阁上2.2L虽差了一个时代，但不慌不忙，沉稳淡定的风格却是依旧。

不过沉稳归沉稳，好几回在隧道里遇到隔壁超跑在炸隧道时，我们还是默契的摇下了车窗。心里想着有钱真他妈好。

今年年初，在一场酩酊大醉以后，哥们给我们说了一个坏消息。他要换车了！

换车，这不挺好的嘛。

只是他哥已经选好了一辆CLS，而他只能选择GLE来平衡家里的车型种类。尽管我们都为他的炫富而感到气愤，但是对于一个以小钢炮为目标的人来说，SUV已经是不能接受的极限。

凌晨，当代驾把那台将要结束使命的九代雅阁从地库开出来的时候，我俩坐在后排第一次感觉到其实它真的挺好的。

作为这个级别合资品牌的代表，雅阁在国内的累积销量超过两百万，而全球市场更是超过两千万。

放下年轻的偏见，站在市场的角度，平稳的它一直是同级的标杆。无论从动力总成的技术储备来看，还是对于人体工学以及细节的考量，标杆二字在它从来都不用会过分。

当然，现在年轻人早已是市场的消费主力！根据数据显示，汽车市场90后的消费占比正在逐年增长，预计到2020年，该占比将达到45%。

而我们此前的吐槽也大多基于雅阁整个偏向于老干部风格的设计。不过早在2013年，本田就对外宣称要品牌年轻化。而在全新的十代雅阁上这便体现得淋漓尽致！

羽翼式的LED前大灯、回旋镖式的LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管，，干净利落的侧面设计、动感溜背式线条，长得跟十代思域差不多的外观大概也是受了新凯美瑞的刺激。当然，开个玩笑，当整个市场趋向于这样的年轻化设计也反向印证了雅阁这样做并非偶然。

中控上，与上一代那逻辑古怪并且不大好用的分体式屏幕相比，全新7英寸的仪表盘彩色TFT多功能信息显示屏，可显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计，除传统触摸屏按键外，还保留了部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作。

至于操控，全系配备1.5T发动机较老款车型有了更好的动力体验，整体重心降低1.5%以及更加轻量化的底盘设计，再加上带可变速比电动助力转向系统，的确与此前车型有了不一样的感受。

安全上，Honda SENSING是第十代雅阁依旧保持老干部风格的地方。整套系统Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统。

前不久，哥们把他那辆GLE提回了家。不过他还是想念他的雅阁，毕竟每天下班经过匝道他再也不能胡乱的地板油出弯。毕竟也修不起。大概恼羞成怒吧，他总是骂我以前总是吐槽雅阁这不好那不好，现在十代不是改成你想要的样子了嘛，咋不买了呢！

擎哥只想说，哥们我要像你这么有钱，也肯定给我爸买一辆。