今年国家新能源政策调整，针对纯电车型续航里程的补贴标准提高，并增加了对动力电池能量密度的要求，于是一波续航400公里的新车来了。这其中吉利帝豪EV450可谓典型，此次改款集中于核心“三电”升级，以及其它方面的一些细节，全都与用户体验直接相关的提升，而且补贴之后的价格也颇具竞争力。

售价区间与两年前的300公里续航车型相近

说到价格，咱们可以做个对比：2016年我个人购买电动车，最大续航300公里的车车价花了将近14万元，这还是在国家+地方补贴一共11万元的情况下；而今年上市的帝豪EV450，补贴之后的车价是12.58-15.58万元，还是这个价位，续航里程则提升到了400公里，最大可达450公里。看到帝豪EV如此的改变，“羡慕、嫉妒”应该是包括我在内、很多老电动车车主的第一反应。

不开空调实际续航真能到400公里

帝豪EV450的价格已经摆在那了，能否称得上“性价比高”，就要看日常用车的续航表现了，能否达到400公里？这个问题正是此次拿到帝豪EV450试驾车之前，网友反馈最多的一大疑问。先说本身的硬件，帝豪EV450相比老款的“三电”带来了全面升级，其中三元锂电池组的密度超过了140Wh/kg，所以在总容量由EV300的41kwh提升到52kWh之后，整个动力电池组的重量依旧保持了原有380kg上下的水平，可谓“增量不增重”。

关于纯电动车的实际续航，我们的测试会模拟城市道路和高速公路两种工况，帝豪EV450测试得出的数据下图将逐一分解，在此先给出结论：这款车不开空调，城市日常行驶能达到400公里；驱动系统高负荷的高速行驶，实际续航在300公里上下。

快充0到80%只需半小时还真没吹牛

如上文所言，帝豪EV450的“三电”全面升级，除了电池容量增加，电动机的动力性能乃至电控系统都有提升。而电控系统这个掌控全局的软件，充电效率是最直接、也是最好量化的。从实际充电来看：吉利针对帝豪EV450这款车并没有采用一些厂家“以稳为主”，限制充电电流（速度），这一点相当厚道，官方给出的直流快充0到80%只需半小时还真没吹牛，80%之后的充电效率也还不错。

高配提供GNetlink 3.0多媒体 空调带空气净化功能

除了纯电动车最核心的“三电”，帝豪EV450其他一些细节也带来了改变，其中高配车型最新GNetlink 3.0版本的多媒体系统与博瑞等车型相同，以及带有过滤污染物的空调系统，可以说是对用户体验提升最明显的两处。

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EV450版本新增放电功能 户外能吃火锅

最后的“彩蛋”是帝豪EV450车型新增的一个专属功能，即慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接入车辆的充电口，另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了，我们简单的体验了一下给手机充电，详见以下短视频。而短途自驾出游接个电磁炉，吃一顿火锅也完全没问题，毕竟相对于帝豪EV450高达52度（kWh）电的动力电池，一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。

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总结

综上所述，帝豪EV450的“加量不加价”呈现出了出色的性价比。在近期天气凉爽、不用开空调的情况下，续航400公里我们确实达到了，充电也没有为了避免电池衰减而限制速度，这些厂商给出的官方数据都没有夸大其词。另外，本文只是介绍了帝豪EV450这款车的几个亮点，如核心“三电”中的电动机性能、关乎安全的制动表现如何？更多内容敬请关注我们下周发布的详细测试文章。