以“大”为卖点确实能为车企带来关注度，毕竟国内消费者对“大”是有实在的追求，并且国内消费者对“大”的理解直接与“档次、性价比”挂钩，所以我们能看到自主车为何都热衷于“大”方面做文章，甚至到了出神入化的地步，以至于让很多合资车，在进入国内市场时候都要加大两圈才有足够底气。

当然，在追求“大”的方面，合资车近几年也是蛮拼的，如汉兰达、凯美瑞、迈腾等热门车型，都有意无意的强调一个卖点，那就是“大”，前不久上市的途达更是把“大”做出了新高度，并凭借着大块头、售价亲民、四驱、硬派越野等多个热点形象征服了不少消费者的眼球，上市不足一个月就收获两千辆的销售量。

虽然跟动辄上万辆的主流suv来讲只能算一般，但相对硬派越野普拉多老大哥三千不到的月销量来看，途达的销量倒是有几分底气去撼动普拉多地位，然而事实真的如此吗？途达得志的背后，也面临一定的定位尴尬。

首先途达以牺牲配置为前提的做“大”对于日产这样的成熟车企来说，虽然不足以用幼稚来形容，但的确是欠缺考虑的表现。

在下探式消费市场中，相对于“大”，这个价位的消费者似乎更加钟情于高配置车型，这是有前车之鉴的，早期的自主车就深刻的认识到这点。即使是拼块头上，途达也面临着传祺GS8、荣威RX8、长安CS95等多款自主车的反噬，而论造型，笔者对途达实在是不敢恭维，呆板单调的造型并没有继承日产前卫精致的设计风格，外观不如普拉多来得成熟耐看，更无法与自主车拉开距离。

在看得到的层面，鼓刹作为简配车的象征，自然就成了消费者诟病的短板，但相对于前者，“肉”才是途达致命弱点，虽然搭载了QR25引擎，但在油门响应灵敏度和动力输出上，受限于2.5L发动机排量，完全没有释放QR25引擎的潜能。

而在配置上，则维持在逍客的水平上，只搭载了一些入门级配置，像主流的并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、远程启动、车联网、自适应灯光等在途达上都没有得到搭载，而其中的原因也就不言而喻了。不过相对于17万起的价格，这样的配置，也完全是对得起定位的。

内饰给人第一印象就是老套，途达没有带来过多的新颖设计，不过说实话，作为硬派越野车，内饰完全没必要过于花俏，反而务实能给人更为踏实的感觉。

而空间上，途达的规划表现得相对出色，前后排座椅距离适中，舱体宽大高度合适，不过仅为5座的设计，空间表现得有点过剩。而在人体工程学上继承了日产一贯的风格，即使是硬派越野，途达的乘坐舒适度也对得起日产沙发厂的称号。

小结：途达作为主流合资品牌试水20万左右硬派SUV市场的产品，造型、动力和配置确实是软肋。但目前这个价位的合资硬派SUV产品非常少，仅有途达、五十铃牧游侠等非常少的几款产品，途达或能通过实惠的价格和舒适的乘坐空间取得一定的销量。