这几年KTM在国内的动作可谓是越来越大，当然，这里面也不可否认得是自家拿手的DUKE系列确实在国内已经圈粉无数，尤其是全新17年亮相的KTM 390DUKE 跟自家老大哥1290SDR已经无尽的相似，新款的“炸裂脸”（官方声称为剑道脸）和全新设计的的车架融合更是让国内车迷们非常期待它的到来，那么就在今天，它以全车整装进口的方式正式来到了我们大家的面前！

今天在北京红栌山国际汽车宿营地，KTMR2R正式向国内发布全新款KTM 390DUKE，售价之前就已经公布为47800元,全车为整车菲律宾工厂进口的形式。同样这次主要是为媒体们提供了山路试驾环节跟DUKE HANA体验环节，废话不多说，赶紧一起来感受全新款390DUKE的魅力。

脱胎换骨的蜕变

如果说到390DUKE，相信大多数人第一时间想到的是它那一颗大单缸，的确，不管是RC还是DUKE，KTM这颗单缸机在动力发挥上已经领先同级别对手不少，但是相信很多旧款390的车主对这个发动机也是又爱又恨的，爱，它的动力输出，别看实际排量只有373.2CC但是这颗发动机绝对能给你600CC排量车型的加速体验！恨，非常明显就是这颗发动机的震动，排量太大单缸机震动肯定就会明显，还有就是390在低速低转速之间的脱档的情况。

之前15年在国内上市的390DUKE

但是之前那些被诟病的问题，这次在新款的390 DUKE中都得到了非常好的优化。所以如果说这次390的变款只是换换外壳的话，那可就真的是大错特错了。安迪我把这次的改款看作是脱胎换骨，因为除了发动机后摇臂和刹车系统之外，这台车剩下的大件基本和老款390 DUKE没有任何关系了。

外观上来说，从第一眼看到新款390DUKE时你就会觉着它跟旗下的全新款1290 SDR实在是太相像了，换句话说，KTM DUKE家族基因的设计在390DUKE上被释放的淋漓尽致，首先就是那个“炸裂脸”官方给出的叫法是剑道脸，把头等设计成这样的原意就是为了能够给LED灯组更好的散热。

两边的LED日行灯眉为环抱式。从上往下分布六颗LED灯组，最上方两个为近光灯，下方四个是远光灯。

近光灯效果展示

远光灯效果展示

整车车架相比起旧款的一体式的钢管编织车架也有所区别，全新款采用了分体式的编织车架，车架形式跟老大哥1290 SDR相同，加强了整车的灵活性。油箱也进行了重新的设计，最好的消息是油箱由原来的9L提升至现在的13,4L以前DUKE被人诟病的小油箱，续航短等问题不复存在了。

尾部标有390的字样，证明其身份。

全新款390DUKE采用的依然是老款上的那颗实际排量为373.2CC的四气门单缸发动机，但是马力由原来的42匹提升至44匹，扭矩提升37Nm，相比起老款提升5.7%，而且配备了滑动离合器，时整个换挡和退档过程更平顺。说白了，就是这个小钢炮变得更有劲了！

排气管为了符合更加严格的欧洲标准改为了侧至，但是打着火后的排气声浪给了我们不小的惊喜，因为并没有原来那种单薄的声音效果，反而更加的像690 DUKE发出来的声音。轮台也由之前的品牌更换成为米其林的轮胎，经过实际试驾后这条轮胎的抓地力和稳定性要远胜于之前老款390上的象牌轮胎。

坐垫为分体式，比起老款新款的坐垫修饰了样式，对于骑乘者的支撑更加完善了许多，最主要的是厚了！因为之前老款的390实在是太咯屁股了！当然经过这次3个多小时的试驾，并没有感觉车子对屁股有什么不友好。

相比老款，改动非常大的还有一点就是新款安装了KTM家族延续的这一块LED屏幕，尺寸没的说，显示也非常的清晰，但是唯独有一点就是不是太简洁，显示的信息太多而且字还小，所以看起来会很麻烦。但是论B格上已经满满的了！

左手为屏幕的控制选择按钮，新的仪表可以记录并设定你自己的驾驶习惯模式，并且新款390 DUKE加装了Super Moto（动力滑胎）模式，通过左边手把的选择按钮即可调节。但是比较遗憾的一点是并没有汉化，所以还得好好学学英文........

在390 DUKE上，这也是KTM首次为小排量车型装配电子油门，配备滑动离合，动力模式选择和这么大的一块屏幕，还有前43mm 后单筒的WP减震，相信这台车的配置已经是同级别中数一数二的了。

新款390 DUKE前刹车跟离合器拉杆均为5段可调，可以通过根据自己的习惯来调节跟手把的距离，这比起旧款上都是固定的那个可真的是方便太多了。

骑起来，一样脱胎换骨

在前面的配置外观方面我们可以看到新款的390 DUKE相比起老款的来说改动的地方太多太多，那么一台车好不好得经过试驾以后才知道。毕竟好看的皮囊加有趣的灵魂才是大家最为喜欢的。

整个试驾环节时间为3个小时了，位于北京红栌山国际汽车宿营地作为始发点，全程来回一共100公里左右，而新款390给我的最直观的改变就是，细腻了不少，因为毕竟我是RC390的车主，对于这款发动机我还是有一定发言权的。但是在新款390DUKE的发动机震动相比起老款真的有了很大程度上的优化，配备滑动离合后低速脱档的现象能明显感觉出来消减了不少，整体发动机动力爆发相比起来更加直接而且干脆。在蜿蜒的山路中，合适的档位，剩下的就只有尽情的大给油门就可以了。

新款390DUKE相比起旧款在坐姿上也进行了调整，如果你骑乘过之前款的390你会觉着它的脚踏位置略微靠后了，整体骑起来特别像一个越野车的坐姿，但是新款上这一点得到了很好地优化，整体坐姿是一个标准的街车设定，上半身坐姿相比之前稍微前倾一点，但是换来的是更加灵活的驾驶操控。但是手把和驾驶者的距离稍微有些近，对于我这种高个子的人来说这一点显得就不是那么友好了。

坐姿的优化更给你带来的另一点则是能够让你更加舒适的应对道路，尤其是在这种蜿蜒崎岖的山路中，能够让你更加的去享受弯道。新款390相比起老款前倾角增加了1度，而换回来的是更加灵敏的操控，整车在弯道中真的犹如火箭一般“横冲直闯”而且能给你带来很强的信心。

加上新的车架，跟WP减震还有新米其林轮胎的配合，让这台小钢炮几乎在山里能找到一种畅快淋漓的感觉。配备上滑动离合后是整个升档和降档的过程比起之前真的是平顺的不少，而且强制退档时后轮打滑的现象也被控制的刚刚好，而旧款，在这方面做得就更加激进一点了。相信如果把它拿去赛道做更加极限的驾驶，那这台车的表现绝对会让你感受到肾上腺素飙升，虽然它只是个390。

总体来说，这款全新上市的KTM 390DUKE在一定程度上勾引起了我对它的喜爱，同样整个试驾会后媒体同仁们对它也都给予了比较不错的评价，它的优点非常的明显，能够一下子就让你了解KTM像给与它的脾气和性格。相信这款车在以后的市场中的日子应该会很好过。毕竟在390 DUKE上我们看到了KTM想给我们表达的它的内心。那份属于KTM的激情。

13个小时奔袭，为什么还能玩得这么欢？