凤凰网汽车原创试驾：法式风情已成为法系车型的代名词，而浪漫的法系色彩则被运用在了法系车独特的设计上，这也让法国品牌雷诺成为了另一个独特的合资品牌。旗下的首款SUV车型科雷傲在2009年登陆中国，不过这一代的科雷傲是以进口的形式进入至国内的，虽然销量并不是特别出色，但是雷诺这个品牌却让中国市场又一次认识了它。我们此次拿到的试驾车是于2017年完成换代后的雷诺科雷傲车型，这一次它是以东风雷诺的身份在国内市场销售的。

新车外观介绍：

车身参数2018款2.5L四驱旗舰版长×宽×高(mm)4672×1843×1678轴距(mm)2705前轮距/后轮距(mm)1597/1589最小离地间距(mm)209整备质量(Kg)1647车门数(个)4座位数(个)5油箱容积(L)65行李箱容积(L)624制表：凤凰网汽车

因为知道国人的喜好，所以科雷傲在研发之初，就尽量要在紧凑型SUV市场中做到最大，这也让它视觉感官上要比众多车型显得更大一些。

这一次换代的重点，自然是在车身尺寸上进行了加大。与老款车型对比，明显要大上一圈。面对着欧美车系的固定家族式设计，雷诺科雷傲会显得更加新潮。

新车内饰体验：

新车动态解析：

出自雷诺日产联盟的科雷傲，采用了与奇骏共同的CMF平台。这一不可避免的与奇骏在一些零部件、技术等共享。这台QR25与模拟7速的CVT变速箱更奇骏是一样的。

初上手雷诺一定会被它灵敏的油门踏板所吸引，这一定不会是我熟悉中的欧洲车。线性的动力输出配合着线性的油门踏板，足够满足日常的使用。

日产的CVT变速箱是业界出了名的平顺，这一点在科雷傲车型性也得到了延续。

底盘调校方面，法系车自己有着一套独特的见解。虽然与奇骏共享平台，但是在底盘感受方面要比奇骏更加法系一点。舒适依旧是它的主旋律，但是在经过坑洼路面是悬挂没有过于的弹跳，整个动作比较干脆，整体性上要比奇骏出色。

这套四驱系统巧妙之处在于可以手动选择模式，在AUTO模式下行车电脑会根据实时路况自行分配前后轴动力。在LOCK模式下，理论在锁定的情况下前后轴分配会以50:50的方式行进。

全文总结：雷诺科雷傲