今年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即双积分）实施，很多人都认为，这是一种拔苗助长，刺激新能源汽车发展的方式，对新能源汽车市场的健康发展是不利的。

如今，双积分政策已实施一个多月，新能源汽车市场也迎来了爆发式增长，这似乎也说明了一个道理，有时候如果不狠狠逼自己一把，你永远不知道你的人生有多么精彩，新能源汽车市场也是，需要双积分逼上那么一把。

双积分政策初见成效

相关数据显示，今年4月份，新能源乘用车销量为73145辆，同比大增150%，1-4月累计销量高达190063辆，同比增长141%。其中，纯电动车4月销量56468辆，同比增长132%，插电混动车销量16677辆，同比增长243%。在新能源车市场销量翻倍增长背景下，插电混动车增速明显超过纯电动车。

当然这一切离不开双积分政策对插电混动车型的照顾，短期内非限购城市的消费者难以接受家用的纯电动车型，如果纯电动化的节奏太快，也难以在短时间内取得明显的销量增长，除非是在限购城市。而且传统燃油车高油耗的压力下，主机厂想尽快实现油耗达标的话，主要就得依靠推出插混车型。

而且从另一个角度来看，插电混动的增长速度加快，也表明中国新能源汽车市场正在朝着一个健康的方向发展。毕竟新能源汽车的发展，必然要走过从传统燃油车到混合动力再到纯电动汽车这一段必经之路，这是谁都逃不掉的。如今插电混动车型和入门级电动车的强势爆发，也是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。

三分天下，谁能一统江山？

在补贴和双积分政策的共同作用下，中国新能源汽车市场已形成了由自主品牌、外资车企以及造车新势力三分天下的格局，曾经自主品牌新能源汽车在国内一家独大的局面将不复存在，新能源汽车市场迎来了一轮洗牌。

由于外资品牌在纯电动车型上的布局相对自主品牌较晚，因此在纯电动车型上，自主品牌依然有领先地位，不过随着外资品牌日益丰富的插电混动产品矩阵，对国内插电混动市场产生了冲击。

虽然在今年4月插电混动车销量榜上，表现最好的依旧是比亚迪和上汽自主，但不可忽视的是，宝马新能源车在今年4月总销量接近2000辆，其中全新一代530Le表现出色，销量为1186辆，X1插电混动车型也保持稳定，宝马新能源销量整体保持增长。

而且随着外资企业与自主品牌在新能源领域的再次合资，例如江淮大众、北汽戴姆勒、众泰福特以及长城宝马的陆续落地，外资企业在纯电动车型的产品布局上也将进一步丰富，而且在核心竞争力上，外资品牌的电池技术领先自主品牌，这也是不可否认的事实。

可见对自主品牌纯电动汽车来说，外资品牌给到的压力还是很大的，此时的自主品牌更要稳步前进，从核心技术上提升产品力，不要急于弯道超车。

另外据不完全统计，最近三年内涌入的“造车新势力”车企达到314家，它们大多都是走纯电动汽车的路线，虽说在一些限购的大城市，纯电动车型的市场需求不小，但由于本身造车基础薄弱，产品力不足，在非限购城市的市场开拓之路荆棘丛生。

更糟糕的是，在这三百多家车企中，有量产上市车型的更是屈指可数，即便能够量产上市，仅靠一些限购城市的销量，也难以维持生存，想必未来能够生存下来的造车新势力，也只是少数，而这少数，必然是致敬传统工匠精神的务实者。

不可否认，双积分政策的到来，让各大车企加速了电动化的布局，同时也意味着补贴的退坡，让新能源汽车只有在电池技术和续航里程上，有更高的品质和更强大的产品力，才能给得到奖励，在这样的大环境下，新能源汽车的发展方式将会从限购和补贴的政策拉动转向市场产品力驱动。