总有一些汽车领域的进步，大家公认是趋势，但就是火不起来，新能源汽车就是一个典型的例子。

近日，工信部公布了上半年国内新能源汽车的生产数据。今年1至6月，根据机动车整车出厂合格证统计，全国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍；纯电动商用车生产1.55万辆，同比增长5倍；插电式混合动力商用车生产6406辆，同比增长74%。

那到底是什么导致了新能源汽车叫好不叫座呢！我们一起来分析一下！问题主要集中在4个方面。这其中，既关乎技术，也关乎政策、市场和产业。

1. 技术差距：国内能造的不是消费者想买的

新能源汽车或者说电动汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域，国内的新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持。在车辆的动力总成上，中国至今没有自己的核心技术，包括上汽在内的国内汽车厂商只能通过与海外巨头合作、采用共享知识产权的方式研发自己的车型。

2. 使用不便：充电桩设施匮乏依旧

充电难是电动汽车老生常谈的问题，只是到了现在仍未解决。充电难首先是没地方充电。在北京，虽然已建成了1500余个社会公用充电桩，且50%以上分布在四环路以内，但相比巨大的潜在需求依旧稀少。充电难第二是充电速度太慢——最快半个小时，比如特斯拉的超级充电桩；少则1个小时，比如国家电网的高压快速充电桩；多则4至5个小时，这是国内大多数电动汽车家用充电装置的平均水平。

3. 市场混乱：电动汽车招牌成套取补贴捷径。

根据中国汽车工业协会公布的数据，以比亚迪的“秦”系列和广汽本田凯美瑞尊瑞为代表的插电式混合动力汽车来说，正有越来越多的车主单纯将它们当做纯汽油车来使用，并享受新能源汽车的巨额补贴。

4. 更深层次的问题：新能源的开发和真正普及使用！

从环保的角度上看，电动汽车最大的优势便在于零排放。但是，这并不意味着其不会产生巨大的间接污染。根据公开资料显示，目前中国有接近70%的电力来自于燃煤火力发电，超过20%来自于水力发电，核电、风电、气电等合计占比约10%左右。而在美国，气电的占比超过40%，燃煤火力发电不到30%，其余则为核电、风电、水电等清洁能源。

尽管中国正全力推动清洁能源的建设，但经济高速增长对能源的巨大需求使得相对廉价的化石能源发电在未来很长的一段时期内仍将占据主流。如果没有清洁的电力能源，发展电动汽车的意义又在哪里呢？

总结：技术的落后、使用场景的不便，市场的混乱、能源结构的隐忧，让当下的国内新能源汽车产业似乎并不在一个良性的市场环境中发展。

本文转载自搜狐汽车