自主品牌的竞争压力有多大？看他们推出的新车就懂了。前阵子，中期改款的长安 CS75 上市开卖，说是中期改款，但其实变化之大，简直就相当于换代，甚至可以算是一台全新车型，相比某些合资品牌的挤牙膏升级，明显厚道得多。
老款 CS75，在大部分消费者眼里，就是一台便宜实惠的紧凑型 SUV。首先，定价很便宜，7.98 万的起步价，比 H6、GS4、博越、RX5 等对手，都要低了一两万。其次，实用性很强，得益于更长的轴距，既拥有宽裕的乘坐空间，还有又大又平整的行李厢。所以，老款 CS75 虽然不至于能跟 H6 较量，但其实也是一台月销两万多的爆款。只是，潮流走得太快，我们对 SUV 的要求，又何止实惠那么简单，后来长安推出了更时髦的 CS55，老款 CS75 的销量也就随之下滑。
正因为有了定价重叠，风格更年轻的 CS55，新款 CS75 的首要任务，就是往上走。2018 款 CS75 的官方指导价是 9.98-15.98 万，比老款贵了两万，总算跟主流对手站在同一起跑线。而为了对得起这两万元的加价，长安自然就要给出足够的诚意。首先在设计上，要想办法去掉老款的油腻感。车身尺寸基本没变，长宽高轴距分别是 4650/1850/1705/2700mm，依然比对手们大了半号。
前脸换了一个大嘴中网，用长安标代替了英文字母。两侧的大灯组很壮实，里面的布局很有精神，且全系标配全 LED 大灯和 LED 日间行车灯。车尾变化也很多，使用了贯穿式尾灯，很能显出档次感，只不过这两年看多了，也就没那么惊艳。整车的轮廓和线条，还是有老款的影子，属于比较硬朗的 SUV 姿态，搭配新款前后包围，以及更大尺寸轮圈，确实能给人更新潮的观感。
内饰更是大变样，和老款 CS75、CS55 都不一样，反而跟睿骋 CC 一脉相承。大量横向线条的使用，营造出不错的立体感。没有一味地堆皮革包裹，而是用了很多不同质感的饰板，按键、缝线等细节处理也挺讲究。相信设计师是想打造一个更有科技感的车厢，全系标配 10.25 寸中控屏和车联网，高配车型还有全液晶仪表盘。从空调区到挡把区，都是钢琴漆面板，换上了许多轻触按键，好在空调的温度和风量调节还是实体按键。甚至连自动挡车型的电子挡杆，P 挡也是轻触式按键，且不在挡把上，需要花点时间适应。
除了那些轻触式按键，以及容易沾染指纹的面板，车厢内很难找出别的槽点。特别是在乘坐空间方面，比同级对手都要强一点。2700mm 轴距保证了足够的后排空间，且后排地板接近全平，坐垫偏柔软，靠背还支持大角度的调节，后排也有空调出风口、USB 充电接口等配置。另外，后排座椅继续支持比例放倒，能扩展获得 1490L 的大行李厢，一样是接近全平状态。讲真，我们对一台家用紧凑型 SUV 的实用性要求，新款 CS75 基本都满足到。
既然堪比换代，动力总成当然要升级。新款 CS75 搭载 1.5T 和 1.8T 两款发动机， 1.5T 是新款，最大功率 178 马力，最大扭矩 265 牛 · 米。1.8T 沿用自老款，最大功率 177 马力，最大扭矩 245 牛 · 米。你没看错，我也没写错，1.5T 的参数确实比 1.8T 更强，这就是科技的进步。相比老款 1.5T，新 1.5T 采用了增强型脉冲涡轮增压、高压 5 次喷射等技术。特别说一下那个 200bar 高压 5 次喷射，更高喷油压力是为了更均匀的燃油雾化效果，5 次喷射则是指能在进气过程完成最多 5 次喷油，其目的都是要更精准地喷油，提升燃烧效率。
变速箱方面，1.5T 车型会搭配 6MT 和爱信 6AT，其中 6AT 车型的起步价是 12.48 万，这点倒是比对手贵了几千元。1.8T 则只有两款车型，都是搭配 6AT 变速箱。个人以为，应该没几个人会选择 1.8T 车型，排量更大，动力反而比不过，而综合油耗，1.5T 是 6.5L/100km，1.8T 是 8.8L/100km。1.8T 车型的优势是四驱系统，但对于一台城市 SUV 来说，一套适时四驱系统就算不是多余，也是用处不大。另外在底盘方面，新款 CS75 依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架，和对手们看齐。
与其说这是一次改款，我觉得更像是一个进阶款，或许叫 CS75 Plus 更合适。新车满足了许多消费者对 CS75 改款的期许，设计更好看，科技更先进，实用性依旧，只不过贵了两万。人都是贪心的，但我们也不能总要求别人加量不加价，况且这次的量真的蛮大，只好自己衡量一下这两万的升级值不值。在长安的 SUV 布局里，新款 CS75 定位往上走，跟主流对手正面竞争，同时继续售卖经济适用的老款车型，和 CS55 组成两大一小的组合，大概就是最稳当的做法。
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