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流线型车身设计最早出现在上世纪 20 年代的欧洲，但将其批量生产的却是美国汽车品牌克莱斯勒。1927 年，克莱斯勒的设计师布瑞尔受到空军飞机的启发，萌生了将空气动力学应用到汽车上的念头。

布瑞尔建立了风动实验室，对超过 50 款模型进行测试，发现当时的箱式车在倒开时风阻反而更低，而流线型表面的模型其空气动力学表现非常好，决定在现有的轿车基础上进行改装。布瑞尔通过改变车身材质、调整零部件位置、采用新的车身造型等手段使气流更好地通过车身。

布瑞尔除了将车身设计得更为流线外，还将底盘进行调整。他觉得旧款汽车的车身重量、零件分布不合理，使车辆前后重量分布不当，影响车辆的操控。他将驾驶舱前移、轴距加长、发动机前移使重量分配比接近 50：50 这比例，同时改用独立悬挂增强了操控和舒适性。

1934 年，一款综合以上优点的新款车型诞生。AIRFLOW 开启了整个汽车工业的新潮流，其圆润、低矮的车身设计，瀑布式的今起格栅成为当时汽车潮流的象征。无论外观还是内部设计都受到圈内的认可，无奈其销量却不咋地，原因在于新型的车身造型对技术和成本造成压力。

虽然车展上收单过千，但由于新技术的制造工艺不成熟导致很多订单不能如期交付，而且前期提车的车主也反映车辆在使用上出现很多问题，种种原因导致很多正在等待的消费者退单或转买其它车型。另外，消费者如需购买 AIRFLOW，就需要支付比购买传统汽车更多的钱，但消费者却不想多支付这部分钱来购买并不成熟的新技术，这让其销量一直下滑。

由于新技术而导致制造成本增加，AIRFLOW 在当时比传统汽车贵多少？

A.12%-15% B.18%-23% C.20%-25% D.30%