昨天的一条针对进口车调低关税的政策刷了屏，整车进口原来是 25%，7 月 1 日起降到 15%，降幅 10%。于是，各大进口商包括林肯、雷克萨斯、玛莎拉蒂等踊跃赶热闹，先后发出通告表示即将降价，但就不告诉你要降多少钱。150 万的玛莎拉蒂 Quattroport，会降低 15 万吗？这是大多数人对降低 10% 的理解，但这种想法绝对太天真，因为进口车的价格构成不那么简单。

先来看看国外这些豪车的售价吧，和国内相比，价格差距有多少？

看得出来，进口车国内价和美国本土价相差悬殊，可能大家也有所了解，进口车进入中国，除了要缴纳关税，还有消费税和增值税等着它们。而且，这些税费采用加权算法，就是在关税价基础上叠加消费税，在消费税价格基础上叠加增值税。加入这款车的发动机排量大于 4.0L，那需要交 40% 的消费税（俗称排量税），经过加权计算，总税率将是车价的 143.8%。所以我们看到上表中，许多车的差额率超过 100%，这是很正常的事情。

上表中，卡宴 Turbo、林肯 Navigator、雷克萨斯 RX450 排量最大，分别是 3.96L、3.5L、3，5L，属于同一个层级的排量，要缴纳的消费税是 25%，计算下来总税率是 95%。所以国内售价比国外高很多，基本在 140% 左右，如果扣除总税率 95%，再剔除远洋运输、物流费用等，利润还是相当可观。

有个现象比较奇怪，特斯拉 Model X100D 全配置车型，美国售价 70 万人民币，中国售价 115.64 万人民币，差值仅有 65.2%！是不是特斯拉最厚道呢？当然不是，原因还在于排量税，来看看我国排量税政策吧。

纯电动车的消费税是 0，算下来总进口税是 46.28%，特斯拉的溢价税率是 18.9%，不过这个数字相比其它车商，已经算是很良心的溢价了。奔驰 S450 虽然看上去国内售价比美国仅高出 112.9%，远低于保时捷、雷克萨斯等品牌，但因为 S450 使用的发动机排量低于 3.0L，所以总税率低不少，其实它们对赚钱的渴望每多大差别。

我们不妨来算一算，当关税下调 10% 之后，税收大概会下降多少？这部分是消费者少交的费用，按道理会反映在车价上。

看得出，虽然进口关税只下调了 10%，但进口车总税率下降都高于 10%，如果排量大于 4.0L，那总税率下降近 20%，这个幅度还是蛮可观。但这个下降幅度，所乘的基数不是国内进口车的售价，而是进口车的报关价，以奔驰 S450L 为例，如果按照售价 121.78 万计算降价幅度是 16.2 万元，但显然不能这么算，到底降价多少，得看车商的报关价是多少。如果奔驰 S450L 的报关价是 57.2 万，即美国售价，那降税后中国车主理应少交税 7.6 万，这是车企最有可能给出的降价幅度，当然不排除奔驰大发慈悲，一下子降个 10 万。

最后来看看，关税降低 10% 之后，最前面列的那些进口车，理论上应该降多少钱吧，当然这个降价仅供参考，届时对比各车型的实际降价，便知各品牌诚意如何？

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