据山东省汽车行业协会统计，2018年4月山东生产低速电动车59384辆，同比去年4月的47848辆增长24.1%。低速车在经历了2017年地方政府的围追堵截和激烈的市场厮杀后，终于乘风破浪。

进入2018年，只有2月份受春节影响，产量基本与2017年持平，其余1、3、4月份产出均明显高于2017年同期，2018年1-4月月均产量5.6万辆，相比2017年1-4月月均产量4.2万辆，高出1.4万辆。

一方面，低速车本身的技术进步，并且生产工艺也不断发展，产品可靠性和生产一致性提高了，产量也就增加了。

另一方面，低速车企为赢得市场，不断丰富车辆性能，提高低速车性价比，给消费者带来更丰富的选择。低速车用更低的价格提高更多的功能，价格因素是低速车产量增加不可绕过的因素。

2009年—2018（1季度）产量：

2016与2017季度产量增长率环比：

从山东低速电动车2016、2017季度产量增长率来看，第一、二季度属于低速电动车产量增长的平稳期，从第三季度开始，低速电动车产量平均每个季度保持着16.56%-25.18%的高速增长。2017年山东省全年产量为75.64万辆，而2018年，仅处于产量平稳增长期的一季度就增长了33.32%，即使按照平稳增长期的增长率预计，2018年山东低速车全年的产量也能突破百万辆。

在今年2月国家出台了2018年新能源补贴政策，其中续航150公里以内的新能源汽车不再享受补贴，续航150公里到250公里的新能源汽车补贴力度大幅下降，相应的也就失去了价格上的一大优势，这也说明了低速电动汽车行业即将迎来更加利好的春天。

今年的3月27日，工信部发布了2018年新能源汽车标准化工作重点，其中提出了推进四轮低速电动车标准制定。目前在山东、河南、山西等10多个省市和地区都针对低速电动车出台了相应的管理准则和，比如允许低速电动车上路，购买低速电动汽车给予路权和便利的通行保障。

高速车补贴的加速退坡再加上地方政府的积极管理，将进一步提升低速电动车的市场优势。低速电动汽车作为绿色环保交通工具，市场环境在近年来快速崛起已经是不可逆转的形势。随着国家政府对低速电动汽车的相关政策的重视，低速电动车国标也是指日可待。

除了政策上的一片利好，随着经济的发展，居民消费升级将使低速电动车市场迎来新一轮的持续增长。比起年产量3000万辆的电动自行车来说，虽然仅山东省的低速电动车2018年产量就有望突破百万辆，但市场规模还是有着巨大差距。

目前我国电动自行车社会保有量为2亿辆，随着电动自行车新国标的出台，低速电动车将最有可能成为电动自行车和摩托车的替代品，成为新能源时代的“国民车”。

一方面，高速车补贴退坡，相应地失去了价格优势。随着6月12日新能源政策正式实施，高速车的价格优势将大幅缩水。低速车消费群体对价格较为敏感，这对于低速车车企来说，能够将消费者的价格敏感度转换为竞争优势。

另一方面，电动自行车的新国标出台，相应地失去了便捷性优势。据市场实地走访，大多数消费者在得知新国标出台后，都对购买电动自行车持观望态度。一方面国标车不符合出行需求，另一方面担心超标车的上路问题。而低速车地方管理政策正持续优化，续航、速度、出行限制等都要优于电动自行车。

根据前瞻产业研究院数据分析，预计低速电动车市场容量为1000万辆左右，对应的市场规模为2000多亿元人民币。低速车的发展不仅能够拉动地方经济增长，还能改变数亿乡镇居民的出行方式，成为国家落实节能减排政策的又一重要手段。

不过，在低速车产销一片大好的前景下，更需要国家制定合理的标准和管理政策，以适应越来越庞大的电动车产业，推动低速电动车产业蓬勃发展。