奇瑞，作为一个有20多年的老汽车品牌，曾是国内自主品牌的领头羊。近一些年来销量大不为人意。也被后来居上的长城，长安，吉利，比亚迪，在销量上远远超过。

目前在国内的整体印象就是奇瑞不行了，又由于最近爆出被宝能收购，又引来一波又一波的惋惜和批评声音。然后又见到一篇又一篇的文章。分析奇瑞有哪些弊端？为什么不行？纷纷以一种高屋建瓴的姿态，谈论奇瑞的过去与未来。

人都有高潮和低谷的时候，何况一个企业。如果只从销量看问题的话，似乎是有点浅显。目前吉利销量确实很高，但是在2017年前长安销量一直领先。更早些时候，长城h6也是无可匹敌。其中还杀出过一匹黑马宝骏。哪怕是奇瑞，也曾经有过一度销量摇摇领先的时代。

那先来了解看看奇瑞的实力是怎样。奇瑞有一句口号就是“再难，不难研发”。奇瑞也真是一直这样埋头苦干，正向研发。也正是由于其艰苦努力。奇瑞也是目前自主品牌里唯一一个具备整车技术能力的厂商。也是目前体系最完善的一个自主品牌。

什么是体系？打个通俗的比方，体系建设就是自我管理，不断学习的能力。比如考试的时候，为了获得好成绩，可以临时突击，刷题，甚至作弊。但是只有掌握了很好的学习方法，培养了学习能力，具备了良好的自我管理能力。在长远的道路上，你才可以真正的成长和领先。

也正是由于奇瑞坚持正向研发。在基础体系，平台化，生产流程的优势越来越明显。目前，成为国内唯一拥有轿车（M1X），suv（T1X）两个平台的自主品牌车企。将来还有A3X，M3X平台。

何为平台化，平台化有极大优势，第一，能有效降低成本。第二，能大大提升质量和可靠性，第三，大幅度提升新车型的研发速度。可以说，平台化将决定中国汽车企业的未来生存。平台化的开发能力，将从根本上决定汽车厂商的综合竞争的竞争力。

以上讲的是体系和平台化。在具体一点的，发动机和变速箱。奇瑞拥有自己的发动机和变速箱厂，其发动机变速箱完全自主研发制造而且出口国外包括欧美。最近1.6T缸内直喷发动机正式下线。且批量生产。缸内直喷发动机，研发难度要远远大于普通进气道喷射发动机。许多合资品牌在这方面也是问题多多。今年315晚会曝光就能说明许多东西。

从奇瑞1.6T发动机批量生产的情况来看，已经完全攻克该技术。其低功率，达到了140kw,275N.m，高功率版达到了218马力，320N.m，媲美大多数2.0t发动机，甚至甚至与合资车相比，也毫不落后。相信这些已经远远超过了国内许多自主品牌。

看看生产品质今年前三个月奇瑞全新一代主流产品的3个月内千车故障率数值（20），优于主流品牌的平均值（30）。IQS值109，接近合资企业100的水平。截止2018年4月底，奇瑞累计申请专利15864件，授权专利10119件，其中，新能源方面的专利超过600件。

诸如此类还有很多就不一一细讲了，有很多方面跟合资车相比确实还有不少差距。但是这些艰难而基础的功课、这一个个技术瓶颈不去突破，还怎么敢和合资车叫板呢？难道就只凭这外观和内饰就敢比肩合资车或进口车吗？不踏踏实实去研发，突破核心技术，怎么高喊自主品牌雄起？雄起的信心有从何而来？

奇瑞是一个崇尚技术的企业，它像一个专业专业技术出身的人，不善言辞，却苦练内功，和大部分理工生差不多。不善于营销，不善于表现自己。但这只限于过去。再这几年低谷期反省和探索，从瑞虎5到艾瑞泽7，到瑞虎8,再到奇瑞雄狮，相信奇瑞绝对有能力走出低谷再次辉煌。

从唯物论的角度讲事物都存在对立面的，一个企业的发展，必然是一已高潮与低谷相互陪伴。在高潮中总结经验，在低谷中总结教训。一路前行一路沉淀。百年福特，不倒丰田，都是在高潮和低谷中砥砺前行，成就现在的辉煌。若以销量论英雄，奇瑞缺的只不过是一款，爆款车。