在玩车圈里，有一群人的称呼与别不同，将他们联系起来的是一个汽车品牌。可能有人已经猜到了，这群人大家管他们叫做 " 本田党 "。

为什么就只有 " 本田党 "？

" 本田党 " 的由来，在一定程度上与本田车系的发动机有关，毫不夸张地说，本田就是靠发动机起家的，因此，我们常听到 " 本田就是买发动机送车 " 这句话就不足为奇了。

世界各地的玩车圈都有 " 本田党 " 的存在，他们的聚会的形式往往从 " 晒发动机 " 开始。

在本田汽车的历史上，有许多发动机时至今日也被人津津乐道。B16C、B18C、K20A、F20C、C30A ……这些已有一定历史本田红顶发动机，在如今 " 本田党 " 心中还占据着很大比重。在国内旧车市场，一台已有一定历史，能正常工作的本田 K20A 发动机（不含变速器、ECU 以及周边线束），其售价高达 3-4 万元，纵观整个市场，相同级别的品牌中就数本田的发动机保值率最高了。

集动力性、耐用性于一体的本田 K20A 发动机，埋藏着不少本田党的梦。

本田发动机之所以能拥有如此高的评价，与其出色的性能、优秀的耐用性密不可分。本田发动机的性能源自它所采用的技术，作为世界上第一家将气门升程可变技术运用到发动机上的生产商，其 VTEC 技术对发动机性能带来的提升，在自然吸气时代可谓无可匹敌。

借助该技术，本田 F20C 以 126ps/L 的账面数据，一度使其成为了自然吸气发动机中升功率纪录的保持者，当时与其并列第一的，是法拉利 458 Italia 车型所搭载的 F136FB 4.5L V8 发动机。后来该纪录被法拉利 F136FL 发动机超越，其升功率高达 134ps/L。

在自然吸气时代，发动机技术的较量指标是升功率的高低，本田 F20C 发动机以 126ps/L 的成绩，曾与法拉利 F136FB 4.5L V8 发动机一同站在了发动机技术的最尖端。

虽然本田没有把这些性能首屈一指的红顶发动机下放到普通的买菜车上，但因有 VTEC 技术的加持，本田的发动机能够在动力和油耗之间取得很好的平衡，换而言之，就算是本田普通买菜车的用家，也能够获得超越同级别车型的动力表现，为过剩的青春荷尔蒙需要释放时提供了条件，而这正是本田党所追求的。

本田的 VTEC/i-VTEC 技术，让发动机能在经济性和动力性间取得良好的平衡，这也是 " 本田党 " 的 G 点所在。

动力性只是一方面，还有高耐用度

不止动力，本田发动机另一大优势在于耐用。很多人吐槽本田车型在打开发动机舱盖后，看到的是分布凌乱的管线，借此与其他品牌车型整洁美光的发动机舱比较，认为本田做工不佳。就此问题小鹿也咨询过不少汽车维修厂的技术人员，他们一致认为本田发动机出现故障的几率并不高，即使有故障，这种不修边幅的设计在排查起来显得更为方便。

凌乱的发动机舱，是本田车系的特性，以技术宅自居的本田设计师或许并不专注于美学设计，但这阻止不了发动机拥有良好的耐久稳定性。

事实上，本田发动机的耐用是有目共睹的，身边不少开本田车的朋友对此深有体会。身边一位专职滴滴的司机，他的谋生工具是一辆 2014 款本田锋范，16 年加入滴滴的他，到现在行驶总里程已从 2 年前的 2 万变成了 18 万公里。

短短两年时间，跑了整整 16 万公里。在此期间，除了更换机油、三滤、火花塞和轮胎，再也没有做过其它维修项目了。此外，该车的 1.5L 发动机有着优秀的油耗表现，市区低至 7L/100km 的油耗，加上低廉的保养价格，确保了他拥有较为可观的收入。

这辆锋范用了两年时间，里程表由 2 万公里变成了 18 万公里，发动机没有出现任何故障，性能也与刚出厂相差无几，而在此期间只需按用户手册进行常规保养，皮实、耐用、省油，作为谋生的工具再适合不过了。

这辆锋范用了两年时间，里程表由 2 万公里变成了 18 万公里，发动机没有出现任何故障，性能也与刚出厂相差无几，而在此期间只需按用户手册进行常规保养，皮实、耐用、省油，作为谋生的工具再适合不过了。

涡轮时代，本田难道不耐用吗？

随着排放法规的收紧，现在显然已是小排量涡轮增压发动机的时代。一直在自然吸气领域充当技术大咖的本田，也完成了涡轮增压发动机的布局，为不同的市场、不同的需求提供了 1.0T、1.5T 以及 2.0T VTECTURBO 系列的发动机。其中适用性最广的就是 1.5L VTEC TURBO 发动机了，可以说这款发动机是新世代本田王国的缔造者。该发动机能否像它的前辈一样，相比对手有着更强的综合实力呢？

步入涡轮时代，本田推出了 VTEC TURBO 系列发动机，其中以排量为 1.5L 的机型适用范围最广。

目前，国内搭载了 1.5L VTEC TURBO 的本田车型包括思域、杰德、雅阁、CR-V、UR-V 以及冠道。由于车型级别跨越较大，为了让这些车型都获得相应的动力表现，工程师通过不同的调校以及技术的应用，使这款 1.5L VTEC TURBO 发动机获得了多种动力输出特性和参数。

衡量一款发动机的好坏，动力性能就是最简单粗暴的方法，对比同级别车型，经过不同调校后本田 1.5LVTEC TURBO 发动机，与同排量、甚至排量更大的对手相比，也有较为可观的优势。

其实消费者最为关心的，是这款 1.5T 发动机是否如此前本田的自然吸气发动机一样足够耐用。不少人认为，本田在涡轮增压领域属于后起之秀，其发动机可能会与其它品牌最初推出的涡轮增压发动机一样，耐用性和稳定性不佳。

从小鹿另一位同是专职滴滴司机兼玩车达人的朋友，他那辆于 2016 年 6 月购置的十代思域，到目前为止累计里程已经接近 10 万公里，其 1.5T 发动机一切安好，甚至动力性能也没有半分衰减，更别说渗油、异响等故障了。

值得一提的是，这位朋友还经常参加赛道日活动。据我所知，这辆思域已经用废了 3 套优科豪马 AD08R 轮胎（高性能半热熔轮胎）了。这辆思域，无疑是本田 1.5L VTEC TURBO 发动机拥有动力性与耐用性的最佳例证。

在两年间，行驶总里程近 10 万公里，还有着不少赛道经历，但这台本田 1.5L VTEC TURBO 发动机的性能没有丝毫变弱，而且整车还保持着零故障。

支撑起 VTECTURBO 的，依然是技术

之所以本田 1.5L VTEC TURBO 发动机拥有出众的性能，其实与这款发动机所应用的三大亮点技术密不可分。这本田款内部代号为 L15B 的涡轮增压发动机配备了进排气双侧 VTC 可变气门正时系统，能够实现各个负荷下配气的最适化，提高发动机运转的效率。

L15B VTEC TURBO 发动机的进排气凸轮轴配备了 VTC（连续可变气门正时）技术。

通过使用进排气双侧 VTC，能实现了各种不同工况下配气的最佳化。

其次则是使用了电控泄压阀技术，这一技术可以在更多的工况和更广泛的转速域下维持足够的增压值，让涡轮得以更高效的运作。同时，相比可变涡轮技术，这一技术的成本和重量方面的代价要少的多。

与传统的真空式泄压阀不同的是，L15B VTEC TURBO 发动机的涡轮配备了电控泄压阀。

最后则是改发动机使用了改良过的缸内直喷系统和燃烧室形状，促使油气混合器在缸内更有效的产生纵回转涡流，实现理想的急速燃烧，提高燃油利用的效率。

得益于众多技术的加持，即使是低功率版本的 L15B VTEC TURBO 发动机，其动力性能已经全面超越以往的本田 R20A 2.0L 自然吸气发动机。峰值更高，覆盖转速区间更宽广的扭矩输出，能使车辆的提速感更加明显。

总的来说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机在日常使用中各有利弊的。但无可否认的是，涡轮增压已经是未来传统燃油发动机的趋势。而本田的 L15B VTEC TURBO 发动机拥有优异的综合性能，无疑是本田以往 R18A/Z、R20A/Z、K24V 等自然吸气发动机的最合适的替代机型，它就是在涡轮时代，本田王国的建立者。

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