结论:更标准的功能，小的升级和更多的价值压缩的特殊版本将使Tahoe成为它的顶级卖家，但它不再有自己的领域。

与竞争对手相比:这里有很多类似的东西，虽然竞争已经缩小了差距，但是更好的动力系统和更新的技术使得塔霍湖在合适的时候成为一个强有力的选择。

当你需要三排座位时，你的选择非常有限。是的，你可以去买一辆小型货车，但是如果你有沉重的负荷或者需要做一些轻微的拖曳呢?有些人试图让顾客远离全尺寸的运动型多功能车(suv)，但他们的观众通常需要他们的尺寸和力量，并且知道这意味着要权衡。

今天相对较低、稳定的汽油价格使这段时间可以更近距离地观察最上面的选择。不管你的需求是什么，最畅销的雪佛兰Tahoe应该在你的列表的最前面。

40多年来，雪佛兰的塔霍和郊区(本质上是同一款SUV的加长版)一直是这个阶层的标杆，以巨大的优势主导着整体销售;仅去年一年，该公司就售出了近10万辆汽车。然而，考虑到最近全新的福特探险队的成功——就像我们在2018年的全尺寸SUV挑战赛中所看到的那样——看起来福特终于在弥补失去的时间(和销量)了。,要不是高定价的版本在我们面临的挑战- RST 6.2 l性能包(不与大多数化妆品混淆RST包),和一些怪癖磁控制悬架,太浩将很有可能赢得探险给大赛竞赛。

Tahoe - LS、LT和Premier有三种不同的等级，每一种都有不同的包和特殊版本，比如我们测试的RST版本。Tahoes可以提供后轮驱动和四轮驱动，并配有三排座椅，但是新的特殊版本提供了两行选择。双驱动四轮驱动系统是相对基础的，利用一个传统的传输案例，允许四种设置:2WD, AWD, 4-High和4-Low。

熟悉，添加了一些。

雪佛兰Tahoe建筑是相对传统的一辆全尺寸SUV，意味着一个车身在一个梯子框架和标准的RWD。它有一个独立的前悬架，带卷边减震器和一个非独立的后轴带卷弹簧。这是一个独立悬架的活轴，它迫使塔霍人有一个更高的后甲板，迫使第三排乘客坐在他们的膝盖上。如果雪佛兰(Chevy Tahoe)有一个致命的弱点，这就是它。

此外，较高的楼层意味着有或没有第三排的货物的体积更小。新的5个座位的版本为需要它的顾客提供了更开放的货舱。

对于第三排的人来说，我们喜欢背后隐藏的、地板上的储物盘。这是一个完美的藏匿点，有一些工具，一些蹦极绳，一个小型急救箱或几罐轮胎密封剂。Tahoes还提供了一个特别多用途的货物区域，在那里第二和第三行有一个折叠式的特性，可以制造94.7立方英尺的空间。同样，当你需要快速改变内部空间以腾出空间给装箱的货物或人类或犬类乘客时，第二行(由后门和货舱的按钮激活)的标准的折叠和折叠功能特别方便和实用。

动力系统的选择提高

雪佛兰Tahoe的动力系统选择包括两个全铝V-8发动机。第一个是一个头阀5.3升，它能产生355马力和383磅的扭矩，而较大的6.2升V-8可以产生高达420马力和460磅的扭矩。两者都有气缸-去激活系统，使他们能够在V-8和省油的V-4模式之间无缝切换，而不会出现戏剧性的变化。较小的V-8标准与工厂六速自动变速器，而6.2升V-8是第一个从汽车制造商的全新的，黄油平稳的10-速度获益。

预计小型V-8的燃油经济性为16/23/19 mpg市/公路/与2WD和16/22/18 mpg结合4WD。较大的V-8为14/23/17 mpg, 2WD和14/22/17 mpg与4WD。在我们最近的比较测试中，我们发现Tahoe RST非常擅长用新的10速变速箱来延长里程数;事实上，雪佛兰在我们的空(22.5 mpg组合)和camper-trailer towing (12.1 mpg)的燃油经济圈中表现最好，它覆盖了城市和山区高速公路，穿越了一个长达166英里的环绕菲尼克斯的环形公路。

从马路上的印象

在我们过去的经验中，我们发现主流(非rst)模型的骑行质量很好，但很自信。根据你的设置，它在直线上感觉特别坚固;事实上，每一个特殊的版本(德州，习惯，午夜和RST)都有独特的减震器，专门为每一种Tahoe提供一个独特的个性，为每个Tahoe提供广泛的带宽。我们发现RST模型的装备不太好，因为我们穿过山区的Tonto国家森林，它的低轮廓的轮胎和后悬架感到颠簸和有点僵硬(部分原因是由于在过度的拖车舌压下的负载均衡后悬架)。RST包也不允许有更好的轴传动，以帮助拖车在8400磅最大的拖带限制(8100和4WD)的较重的末端。

不过，我们应该注意到，6.2升V-8的低端转矩使得那些相对次要的问题变得不那么重要了;我们几乎没有注意到，当我们在交通或攀登陡峭的坡度时，我们身后有3500磅的露营车。传输和集成的拖车制动控制器(我们设定的5.5)拖拽模式使拖曳体验无忧。尽管如此，我们还是希望能看到雪佛兰为那些将要做更多拖曳的人创造一套更好的拖曳镜子。

尽管它包含了复杂的电脑控制的磁力控制减震器，但RST的版本还是让人感到紧张，特别是当塔霍湖空着的时候，在行驶在看起来像一条平坦的道路的时候，产生了一个低频振动。我们从来没有在乘客身上感受到它，也没有感觉到里面有更重的负荷。我们不记得在我们的肠道里也有同样的感觉，也有标准的螺旋弹簧悬挂。

至于新的10速变速箱，我们发现它是聪明的，经过深思熟虑的，并最终在适当的时候进行了预期，并且在高速公路巡航时降低了等级。即使在更陡的等级上，它也能保持较低的档位，并在刹车时迅速向下移动(我们喜欢智能级刹车逻辑)。但是，如果我们要选择一个nit，那就是你不能看到传输的齿轮是什么，除非你把它锁定在“M”模式和手动的拇指移动。我们的法官更倾向于从其齿轮指示器到其驾驶模式，来执行这次通用/福特合资公司的执行。

室内

雪佛兰的内部战略与福特的新远征有一点不同。在探险队仅仅复制了许多流行的F-150皮卡的内部细节的地方，与它的Silverado 1500相比，Tahoe的设计语言更加有机，曲线优美。然而，在这两者中，Tahoe的内部需要升级的材料，更干净的整体仪表盘和中心控制台的设计，以及改进的fit和finish。Premier trim(最昂贵的一款)提供了一个很好的皮革和木质包装，给大SUV带来了一种非常优雅的感觉——以及一种昂贵的气味——但是LS和LT模型仍然看起来很像塑料。也就是说，我们最喜欢的功能是隐藏在触摸屏后面的一个触控式存储库和巨大的中心控制台。

第二排座位很舒服。我们最喜欢的设置是7个座位的版本，在船长的椅子之间有一个通道，让第三排的乘客更自由。狭窄的第三排与探险队的第三排形成了鲜明的对比，这一排第三排甚至对成年人来说都是宽敞的，这要归功于一个独立的后悬架，它的车轴在车架上穿过了洞。

雪佛兰提供了7个USB接口和6个电源插座，包括3个110伏的3个电源插座——在整个塔霍里，让每个乘客都有某种充电站。

更多的特别版

对于2018年款的特别说明，是Tahoe定制版和定制的午夜版套装。在添加18英寸的铝轮毂、镀铬的格栅和全季轮胎时，定制版删除了第三行，因此从塔霍的价格中削减了495美元。同样的，定制的午夜版也是如此，它也删除了第三行，增加了更多的特点:午夜的黑色油漆和内饰，18英寸的黑轮，全地形的轮胎，黑格子，黑色的台阶和黑色的领结，在格栅中提供了更加坚固和时尚的单色外观。

最后一期的2018年特别版是RST 6.2L的性能包，可以在我们测试过的顶部装饰的Premier上使用。(这款化妆品RST套装来自LT和Premier。)毫不奇怪，这是你能买到的最昂贵的Tahoe，很大程度上是由于它的重呼吸6.2升V-8，全新的10速自动和磁控减震器，负载均衡。RST还包括22英寸的车轮和低配置的285/45R22桥石Dueler H/L Alenza street轮胎，以及V-8进气口和内部噪音消除技术的高容量空气净化器。增加一个可用的经销商安装高性能的Borla排气和可选的Brembo前刹车，后娱乐系统，月屋顶，8英寸的正面显示和全天候地垫，我们的测试者列出了78 950美元。

你可能会说，这太贵了?也许当你考虑到这个价格的时候，你会觉得很有趣。事实上，福特探险队在我们的全尺寸越野车挑战赛只是少了几千，而且它甚至不是一个顶级的版本。它离我们所开的那只怪物的轰鸣和推力还差得很远。是的，在对探险队、舰队和红杉队的测试中，这种塔霍湖完成了近三分之一的比赛，但是我们的评论家们的大部分批评都集中在Tahoe的RST 6.2L性能包的更单维方面——在做autocross时很有趣，但不是很全面。

更多的安全措施。

所有的Tahoes都有一个备份摄像头和一个轮胎压力监测器，其中包括一个轮胎填充警报，当达到适当的轮胎压力时，会发出唧唧声。低速自动制动、自动高梁和车道保持辅助的正向碰撞预警是LT和Premier trims的标准，如果您添加了增强的驱动程序警报包，您可以得到它们。侧边盲区报警与变道警报和后方交叉交通警报是标准的首要和可选的LT。

如果你还没有探索过全尺寸suv，你可能会惊讶地发现，买家正在为更多的技术、更大的尺寸和更多的安全设备支付全尺寸豪华轿车的价格。较高的交易价格和较低的行驶里程显然会让一些买家犹豫，但有一些东西是Tahoes和类似的suv可以做到的，三排跨界车不能——比如拖曳和拖拽一个大的家族和大量的货物。如果你知道你需要一辆大的车，塔霍可以提供你喜欢的任何口味。

确保你知道你需要什么和你要进入的是什么。如果你把钱花在RST版上，知道你会放弃一些东西来获得它。