《电动汽车观察家》的上一篇调研文章《谁买了电动汽车》以 217 份用户调查问卷为蓝本，对纯电动汽车车主的性别、年龄、职业、学历、教育背景、收入、家庭构成、车辆品牌、价格和续航里程等信息做了梳理。
这篇文章解答了微信选题 " 电动汽车私人消费的真实情况和用户画像 " 的部分问题。那么，具体到不同品牌，终端消费者呈现出哪些特征？做个简单粗暴的小结：
北汽最学霸、吉利最土豪、江淮最能跑，比亚迪，抱歉，比较多样，貌似没有典型性特征。
为什么选北汽、吉利、江淮和比亚迪？
《电动汽车观察家》本次发起的用户调查共收回 217 份有效问卷，其中购买北汽、比亚迪、吉利和江淮品牌纯电动乘用车的消费者分别为 46 人、41 人、36 人和 26 人，总人数占全部调查对象的 69%。
这个结果与不同品牌纯电动乘用车在全国的销售情况基本一致。
根据乘联会公布的数据，2014 年到 2017 年，北汽、比亚迪和吉利旗下新能源乘用车的销量均在全国前五名。江淮也是纯电动乘用车的老牌企业，早期也是排名第一的品牌。
因此，基于本次问卷调查得出的结论，对以上四个品牌的纯电动汽车用户特征有一定的代表意义。
不过，由于有效问卷样本较少，且超过六成调查对象来自北京，仅能为读者勾勒出这四个品牌电动汽车用户的基本轮廓。
北汽车主学霸多
《谁买了电动汽车》一文提到，纯电动车主的学历有七成在本科以上，这一特征在购买北汽纯电动汽车的用户中尤为显著。
资料来源：电动汽车观察家调研（下同）
参与问卷调查的 46 名北汽车主中，本科和硕士研究生学历占比分别为 57% 和 30%，这两项指标均远超（只有硕士研究生比例和吉利车主持平）其他三个品牌，以及平均水平的 48% 和 24%。
这一结果与北汽的北京用户比例极高有关。本次调查中，北汽的纯电动乘用车用户有 85% 来自北京，远高于比亚迪、吉利和江淮的北京用户比例，使得北汽消费者呈现出学霸多的特征。
吉利车主土豪多
从对 36 位吉利纯电动乘用车用户的调查问卷来看，10 万 -20 万和 20 万以上年收入的车主比例均明显高于其他品牌（只有 10 万到 20 万的比例与江淮车主持平），是调查对象中的绝对高收入人群。
这一结果与吉利用户所购的电动车价格（去除补贴后）区间基本一致。购买 10 万元以上电动汽车的吉利车主比例高达 97%，分别是北汽和江淮相同价格区间比例的 2 倍和 14 倍。
需要注意的是，除康迪和曾借用吉利资质的知豆车型外，吉利目前已经上市的纯电动车只有一款帝豪 EV，全系价格均在 10 万元以上。另外 3% 的吉利用户选择购买 10 万元以下的车型，有可能是填写调查问卷时将知豆和康迪算作吉利电动车。
吉利车主收入较高的原因我们无从知晓。不过，为什么选择价格较高电动车的吉利用户人数众多？我们从调查结果中可以窥见一斑。
" 免摇号 " 是绝大多数调研对象购买纯电动车的主要原因，所在城市限购燃油车的吉利车主比例高达 92%，远超其他三个品牌的比例以及平均水平的 72%。
另一方面，在北汽、比亚迪和江淮车主中，已购买燃油车和没有购买燃油车的比例相对平衡，只有吉利车主中没有购买燃油车的比例远高于已购买燃油车的比例—— 72%：28%。
江淮车主最能跑
在所有参与问卷调查的车主中，江淮车主的特点最鲜明。
第一，与其它三个品牌相比，江淮车主的电动汽车续航里程（综合工况或者 NEDC 续航里程）相对较短，但已行驶里程最长，是名副其实的 " 老司机 "。
在填写续航里程一栏时，选择 100 公里 -200 公里的江淮车主比例高达 81%，北汽和比亚迪车主的比例分别为 59% 和 22%，而吉利选择这一里程区间的车主仅为 3%（上文已提到，这部分可能是知豆和康迪车型）。
虽然续航里程短，但江淮车主的已行驶里程遥遥领先。行驶里程为 3 万公里、4 万公里、5 万公里和 6 万公里以上的比例，江淮都远超其他三个品牌。尤其是 5 万公里以上的用户占比，江淮高于比亚迪和吉利两倍以上，是北汽的 1.5 倍。
这一结果与江淮车主购车时间较早有关。92% 的江淮车主购车时间集中在 2015 年和 2016 年，高于北汽、比亚迪和吉利的 44%、49% 和 74%。但就平均值而言，江淮车主无疑是最能跑的 " 老司机 "。
江淮车主还是十分低调的 " 老司机 "。
调查结果显示，江淮车主中年收入为 10 万元以上的比例为 61%，仅次于吉利。与之相对的是，购车价格为 10 万元以上的江淮车主比例只有 7%，远低于排名倒数第二的北汽，购买这一区间电动车的北汽车主比例为 48%。
比亚迪最大众化
与其它三个品牌相比，比亚迪电动车用户的特征并不明显。
在用户性别比例、教育专业背景、工作行业、家庭构成、主要用途和购买原因等方面，所有品牌电动车用户的选择比例相对一致。
如，男性是购买电动汽车的绝对主力，四个品牌的男性用户占比均超过 70%；26-45 岁人群是电动汽车的主要购买力量，26-35 岁人群的比例又显著高于 36-45 岁人群；购买电动汽车的多为三口之家。
此外，上下班代步是调查对象购买电动汽车的主要用途，比例均超过 76%；不限行、免摇号等实际因素是大多数车主购买电动汽车的原因，尤其是不限行，各品牌的选择比例都超过 50%。
用贴标签的方式为纯电动乘用车车主画像，难免显得简单粗暴，但能快速了解某一品牌在具体样本范围内的基本用户特征。未来，有更详实数据和更广泛用户调研的支撑，这些用户画像一定会更加形象，可靠。（完）