前两天编辑的同时贱兮兮的跟编辑说：" 嘿！你听说了么！说车的那个李老鼠的投资人最近快哭了！听说他们最近三天花了 100 多万毁车砸车！" 出于好奇，我也找到了视频仔仔细细认认真真的看了一遍。

众所周知啊，李老鼠自己有一个改车的栏目，经常要把一些快要报废的老车改成炫酷吊炸天的样子，为了更好的改车，他说要学习这些成熟大厂的产品。

要说李老鼠这次玩得是真大，他打着学习的旗号买了两辆车，然后……一顿猛毁。为了自己改车更好就报废掉新车……这个逻辑感人啊！有魄力！不过，这个视频编辑看完以后还有一些疑问，具体的，您看我慢慢道来。

视频中，他们测试了经过暴晒后车辆内部挥发出来的甲醛指数。经过测量，锐界每平方米的甲醛数值为 0.002 毫克，而途昂的数值为每平方米 0.087 毫克，两款车型的测试结果全都在合格的范围里，不过锐界以稍稍的优势赢了。

不过在编辑看来，这个测试项目还稍显稚嫩。测试时，测试人员打开车门进入车内测试数值，开门的一瞬间测试环境就被破坏了，这个数据有一定的借鉴意义（毕竟测试条件确实是一样的）不过数值并不能说是特别严谨的。

趁着还没开始拆，他们开始了第一项 " 毁车实验 " ——炸车。对，你没看错，他们把车给炸了……每辆车里都放了一大串鞭炮。

炸完之后，车内一片狼藉，不过这种威力的鞭炮并不能对车辆造成特别大的损伤，这也不过就是节目的一个噱头罢了。

所以，两辆车炸完了以后你会发现，都没受什么伤。不过李老鼠的团队发现了另一个问题——密封性。两款车型的密封性并不相同，途昂被炸之后从各种缝隙中冒着白烟，而锐界密闭性更强没有白烟冒出来，最后用风扇抽出白烟。这确实可以说明，锐界的密封性要更好一些。

外部结构对比

炸完车两辆车都没受多大的伤，他们就又开始想怎么毁车了，想到的第二项就是碰撞测试。说是碰撞试验，不如说这是一个破坏实验，使用大锤敲击车辆前门，看两款车的不同表现。

车辆车门的位置比较薄，如果发生了碰撞需要一些钢梁来加固车门保护车内成员。不过要注意的是，视频中提到了锐界要比途昂多了一条 " 加强筋 "。

可能了解的朋友会知道，加强筋和防撞钢梁是完全不同性质的结构，加强筋的作用是加强车门外蒙皮的强度，还有止振的作用，而对于车内人员的保护就比较小了，真正抗击冲击的就是那条防撞钢梁了。所以实际上，两车对于撞击的防护能力相差不大，不过在撞击中加强筋可以对车门外部有一定的支撑作用，某种意义上来说也算是有一定的乘员保护能力。

所以编辑认为，锐界的设计和途昂对比来说防护能力相差不大，可能会稍有优势。

李老鼠挥动大锤，内心默念 " 八十、八十、八十 " 最后发现两款车的车门被砸后变形还不算特别明显，不过瘾的他们又想到了高空坠物式的暴力实验……

这项实验的结果显示，二者均有形变，在有加强筋或者防撞钢梁支撑的部位，两辆车表现都还不错。

这样一来，两个车门就这样报废了，事实证明他们就是不把车彻底毁了决不罢休。剩下的门切掉，看看到底谁的钢板厚。关于这点，编辑也是认可的，毕竟这和轻量化之类的也是相关的嘛 ~（笑）。最终的结果，两车钢板厚度均在 0.8mm 左右，不分伯仲。

毁完了两车的车门，他们开始玩车头的防撞钢梁了。把两个钢梁拆下来以后放在一起对比。李老鼠也对两个钢梁进行了对比。

李老鼠经过对比，他表示——他更喜欢 " 长 " 的。两款车型的吸能盒对比，锐界更长，这样的设计会让车头部分的零件距离冲撞位置更远，更好的保护各部分零件。

良好的溃缩吸能能力以及更长的吸能盒，都让你在碰撞中遭受更小的损失，同样的力度，离得更远就更不容易碰到，就比如防撞钢梁后面的额散热系统，这些东西要是修起来，一定不便宜。锐界的吸能盒更长，不过要注意的是，途昂的吸能盒上设计了溃缩引导槽，这样的设计可以更好的引导冲击力的走向。

他们放下了杠铁，就把邪恶的魔手伸向了车灯。当你看到他们是怎么对待这两个大灯的时候，你也会咬牙切齿的说上两个字 " 禽兽 "。随着磨盘、砂轮、小电锯之类的工具一一亮相之后，这两个大灯就彻底解体了。

李老鼠拿着的这部分就是 LED 大灯的灯泡组，透明的部分为透镜，后面的部分则是灯泡本身，很小。同时，李老鼠也对 LED 大灯的点亮效果表示肯定，LED 大灯的亮度确实十分不错。不过编辑认为，LED 大灯具有自己的优势，低能耗、亮度高，还具有不错的科技感。

总结来说，锐界的大灯让你第一眼看上去就知道这个大灯并不便宜，而途昂的 LED 大灯则没有这种高档感，当然这也和 LED 结构简单的特点相关。不过随动转向大灯功能确实是途昂所不具备的，在功能上是锐界更丰富，但是 LED 大灯的科技感也是锐界大灯所不具备的。

内饰对比

进到室内之后，要对车辆内饰做一个评估。李老鼠作为一个德系粉儿，对于大众的内饰并不满意，这也让编辑有些意外。关于设计这类比较主观的评测，编辑一直觉得就是仁者见仁智者见智，就编辑来看，两款车显然途昂的内饰设计更大气。

李老鼠在锐界里

李老鼠在途昂里

而锐界的内饰整体做工还是十分不错的，表现比较均衡，按键不松散、设计上也算看的过去。两辆车算得上是各有千秋。

动力对比

外面能拆的都拆的差不多了，他们表示 " 大有收获 "，学到了不少东西。而重头戏也要开始了——动力部分。

这动力部分的对比并不是试驾对比，而是发动机的各部分零件的对比，毕竟工欲善其事必先利其器嘛。锐界的 2.0T 发动机拥有 180kW 最大功率，350Nm 的最大扭矩，相比途昂 2.0T 发动机 137kW、320Nm 的数据来说确实要高出不少。李老鼠他们就想从机械结构部分探究一下原因。

第一项测试就是两辆车活塞部分的零件对比，为了测试它们的耐用性，李老鼠他们决定……用压力机压爆它们！

左边为途昂零件 / 右边为锐界零件

对于大吨位的压力机来说，活塞这种零件简直就不够看。短短一瞬间，两个零件就都 " 爆 " 掉了。而最终结果，锐界的活塞多撑了 0.2 秒。只不过这样的测试也确实不能说明太多的问题，毕竟在发动机做功时，活塞收到的磨损和实验方式并不相同，大家看个乐就好了。这 0.2 秒也不能说明什么问题。

压力机工作中

第二项动力部分的测试就是涡轮的比较了，涡轮这东西对于一些朋友来说简直就是兴奋剂，毕竟这东西能让你的车跑得越来越快。这一测试环节很简单，就是对比两款车型涡轮进气口的大小，李老鼠他们喜欢 " 大 " 的。

其实，这项测试要说明的也挺简单的，进气口越大，涡轮的进气量也就越大，在一定程度上涡轮的效能也就越好。最终结果，途昂进气口 47mm；锐界涡轮进气口 53.8mm，相差了将近 7mm 之多，这也是为什么锐界的动力更强的原因之一。

为了探究锐界强劲动力原因，他们还测试了发动机的材质。

左为锐界发动机 / 右为途昂发动机

锐界采用了全铝发动机，而途昂则使用了铸铁缸体，轻量化设计对于车辆来说还是十分重要的，这可能也会帮助锐界获得更好的动力体验。

光有好的发动机还不够，散热也是非常重要的一个环节，李老鼠的团队还对两款车型的散热机构做了评测。

两款车的散热器结构并不相同，不过散热器的尺寸均为 69cm × 46cm。锐界除了有变速箱散热的散热片以外还集成了空调等其他部分的散热机构，而途昂的散热结构比较单一，只是单一的散热。从集成度上来说，锐界更好。而从散热方式上来说，锐界采用的是油冷散热，而锐界则是水冷散热，锐界的散热效率更好。

最后的最后，李老鼠把两台发动机完全拆散，而发动机缸体的设计吸引了他。

两台发动机的缸体材料不同，设计也完全不同，从设计上来看，锐界浸泡式的散热方法效率更高。

总结：从视频的对比中，我们能看出李老鼠对于锐界的赞赏，确实在发动机性能、发动机材质、用料和功能上锐界做的比较不错，不过事实上我们也能看到，途昂的表现同样不错，碰撞测试中，途昂的表现就经受住了坠落物的撞击；防护结构上也有比较出色的设计；而造型设计部分因人而异，而就本人来说途昂的设计也很不错。

可以说，这两款车不论是在设计上还是品质上都是一对比较强劲的对手，势均力敌各有优势。通过这几项实验也能体现出两辆车的注重点各不相同，途昂更注重大气和实用、锐界则比较注重性能与安全。