" 油门踩到底，走你！"

那天，睡着之前，脑海中一直在徘徊着这声音，哪怕本范想用 " 数羊 " 来淹没掉它。

直到……凌晨 00：26，这声音依然清晰可见。

第二天一早 6 点 10 分的闹钟响起，脑海中再次蹦出：

OMG！要不要这么 " 魔性 "！

听说，现在的人，玩手机上瘾，打游戏上瘾，网购上瘾。

万万没想到，gai 也没想到。

本范居然 " 油门踩到底 " 玩上瘾啦。

这事儿，说来也就几个字。

2018 年 5 月 21 日，在一个凉爽中还夹杂着雨丝的阴天里，本范来到了宁波国际赛车场，参加了一场活动——博瑞 GE PHEV 性能挑战赛。

本次活动共有 3 项内容，隶属于新车上市前的预热环节。

博瑞 GE 将于 5 月 28 日晚正式上市。目前，新车已经开启预售。

2 款车型，补贴后售价分别为：

MHEV 轻度混合动力耀享版：15.98 万元

PHEV 插电混合动力耀悦版：19.98 万元

此前，博瑞 GE MHEV 车型经历了从北京到上海一箱油挑战测试。（参看：《" 北京到上海 1200km，博瑞 GE 一箱油搞定 " 了解一下？》）

这次的性能测试 3 项环节，主要针对博瑞 GE PHEV 车型。

分别是：

充电时间测试

纯电续航里程测试

百公里加速时间测试

电量从 0% 充到 100%，约 1 个半小时搞定

生活需要仪式感。

14 时 30 分，

集合！

看看外观，再看看内饰，然后拍下一张电量为 0% 的仪表盘。

14 时 33 分，

滴！

背后 00：00：00 开始跳跃，充电桩闪烁着蓝色的光。

14 时 35 分，

轰！

围观的人群作鸟兽散去，开始倾听李教授讲解产品技术。

16 时 02 分，

快来！

正在赛道边围观别样景致的我们再次被召唤到充电桩旁边。据说，已经充满了 97%。

16 时 05 分，

噗通！噗通！

本范可以清晰地听见自己的心跳声。1 秒 1 秒地跟着数，等待着跳跃的灯常亮。

16 时 10 分，

停了！

" 吃 " 饱的博瑞 GE，仪表显示电量达到 100%。

本次实测博瑞 GE 的充电时间为 1 小时 37 分钟。

博瑞 GE 采用与特斯拉同等材质高密度高性能三元锂电池，电池容量 11.3kw。同时，具备三种充电模式：支持 6.6kw 充电桩、3.3kw 充电桩、普通 220V 电源包。

此外，博瑞 GE 支持全新一代快充技术，最快 1.5h 可完成充电，大幅缩短了用户充电的等待时间。

电量从 100% 掉到 0%，跑了约 58km

将一台车子充上电之后，另一台满电的车子开始在赛道上奔跑。老骥伏枥般一圈又一圈地绕着。

据机械数据显示，本次测试博瑞 GE PHEV 跑了 58km，电量才消耗殆尽。

博瑞 GE PHEV 车型，车辆纯电行驶时，能够保证发动机不会启动。官方公布其续航里程可达到 60km。

据说，纯电时最高时速可达 120km/h。

适用于城市一般道路以及拥堵道路，满足日常出勤代步使用，使用成本降低 50% 以上。

速度从 0 到 100km/h，耗时 7.32 秒

在赛道里，不摸一摸车，总觉得这趟白来。幸好，百公里加速测试环节，可以尽情的感受一把速度与激情。

犹记得上一次，我们家小李编辑载本范在大马路上将宝马 i8 的油门踩到底，那种刺激的感觉。虽然，本范吓得紧紧地抓住头顶那个啥……扶手。

这一次，坐在驾驶位上，瞄一眼本范最爱的 T 恤，上书大字：佛系如我，从不超速！

突然，教练发声：准备好了么？

第一次，稍有顾忌地缓踩到底。

雨水打湿了我的前风挡，啊，瞎了！

只听见教练幽幽地来一句：别怕！方向盘握紧，扶正，走直线！

随后，就听见：稳一稳，可以踩刹车了。

车子在飞的时候，心里一直在叫：保命要紧！

这一次，没敢低头瞅仪表。

第二次，站在起跑线上的时候，本范明显淡定很多。

又是……油门踩到底，走你！

毫不犹豫，一脚深深地跺到底。嗡，就蹿出去啦。

当深深地感受到椅背想要把本范推出它的怀抱时，斜眼瞄了一下仪表盘。

噢，110Km/m 啦。我该刹车了。

关于本次百公里加速时长的测试，最好的成绩是 7.32 秒。

而本范的成绩，你猜呀？

博瑞 GE 搭载 1.5TD+7DCTH 插电式混合动力系统，采取单电机 P2.5 技术架构，整车最大功率 192KW，最大扭矩 425 牛米。

除此之外，博瑞 GE 还拥有 8 大智能系统。

1、博瑞 GE 是首个实现智能地图能量管理模式的 B 级 PHEV：

在导航设置完成后，博瑞 GE 可以自动解析前方路况拥堵情况，包括拥堵等级、长度、预计通过时间等信息，并反馈给动力系统，让动力系统根据拥堵严重程度，自行选择最适宜的驾驶模式。

2、博瑞 GE PHEV 支持始终智能驱动驾驶模式：

EV 模式：纯电驱动，最高续航大 60KM，最高速度 120KM，适用于城市一般道路以及拥堵道路。

HEV Comfort 智能驱动模式：在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动发动机参与驱动，在油门回到较浅的时候会利用发动机高效区进行行车发电，在制动或滑行过程，会熄火发动机，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向发动机驱动，在发动机的高效运行区，电机尽可能地进行发电，保持电量在平衡点，同时在停车 P/N 档会进行发动机怠速发电；适用于高速、郊区等道路，自动调节驱动模式，达到动力和油耗的最佳平衡点；

HEV sport 运动驱动模式：发动机一直保持运行，和电机共同参与驱动，根据 SOC，进行停车 / 行车充电和制动能量回收，保证车辆最佳性能，适用于道路状况较差，动力需求较大的路况；

3、智能 SAVE 模式：

用户可以自行设置电池保留电量的点，比如 30%、40%，50% 等。

当电池电量低于设定的点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电量充足。

4、智能能量回收：

博瑞 GE 在制动和滑行时，均可以进行能量回收，将电动机多余的动能转化为电能，储存在动力电池中。

滑行能量回收等级还可分为 3 种：强、标准、弱。

在高速和郊区路况可选择较弱的滑行回收等级，保证车辆高速行驶的动力性能；

在市区和拥堵路况可选择较强的滑行回收等级，利用多余的动能补充动力电池，保证车辆的纯电行驶需求。

5、电池 BMS 智能管理系统：

博瑞 GE 通过电池动态监控系统可以安全有效地监控动力电池的性能和寿命，保证电池可以在 -35 ℃～55 ℃温度区间内可正常工作。

6、智能充电管理：

博瑞 GE 支持智能预约充电，可以预先设置好充电时间。

当车辆处于充电状态，通过充电口颜色变化提醒电量状态，电池充满后显示绿色，如长时间未切断电源，系统自动切断电源，关闭显示灯，避免能量损失。

同时，具有电路系统监控功能，当车辆因故障原因导致无法充电，显示灯显示红色，提醒客户电路故障，无法充电。

7、智能碰撞断电保护系统：

当车辆发生碰撞时，碰撞传感器将碰撞信号发送至气囊 ECU，气囊 ECU 判断是否达到气囊阀值。

若达到阀值，则拉低电压，主控制器监测到电压拉低后，以 50MS/ 次的速率向电池管理器发送碰撞信号，电池管理器接收到 3 帧有效的碰撞信号后，控制器主接触器断开，切断整车高压，同时保留整车 48V 电压，以保证人员的正常逃生需求。

当高压电池出现故障时，无法输出电能给电机提供动力、也无法给整车 12V 低压系统供电，影响车辆驾驶。

智能电源双重管理系统会自动判断，绕过驱动电池，通过发动机直接为车辆 12V 电池充电，保持车辆纯燃油模式继续运行，保证正常正常行车功能。

8、驻车智能空调功能：

可以在驻车 on 档电下进行空调制冷和采暖，行车途中充电桩充电时，可以在车里一边充电一边享受空调。

结语：

本次与博瑞 GE PHEV 车型的接触，仅仅是一个挑战赛，接触不深，尚无更多的驾驶体验分享。

接下来，博瑞 GE 将于 5 月 28 日上市，后续还会有试驾体验安排。

敬请关注《车主必读》为您带来的详细报道。

（《车主必读》记者 范渊博）