前言

阿尔法·罗密欧曾是辉煌至极的百年老厂，旗下产品一直是传承赛道基因与独特美学的代表。对于年纪稍大的资深车迷而言，阿尔法·罗密欧的品牌积淀无与伦比，欧洲人心中难以忘怀的红色情结。

当我拿到这台试驾车的时候，编辑部立刻炸开了锅，嘿嘿~这黑色的钥匙摸起来是挺爽的，满满的骄傲啊！

刚拿到试驾车回到公司，各位编辑们就都蠢蠢欲动，跃跃欲试，几经辛苦小编我才幸运的保住了钥匙，然后从中挑选了两名小伙伴来加入此次评测的阵营，下面给大家介绍一下吧。

黄华硕（改车志运营）：年轻，钟爱各类超跑 ，是一个完美主义者。

邹文豪（改车志编辑）：宅男一枚，对性能车情有独钟 格外喜欢日系车。

林腾龙（改车志编辑）：格外喜欢全尺寸SUV，也喜欢冷门车型 。

这一次，三位编辑会从品牌形象，外观设计，内饰亮点这几个部分给各位小伙伴解析一下自己对这台Giulia的看法。

品牌形象

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意大利人比起德国人总是要感性的多，制造性能车跟跑车的问题上也是如此。来自阿尔法·罗密欧的Giulia比起BBA的同级对手们，在视觉感官跟驾控上都要更加直接。

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谈到阿尔法·罗密欧，那就不可避免的要说到情怀，这个浪漫、个性、独树一帜的品牌拥有着意大利纯正的血统，包括从内到外的设计都透露着一股与众不同的气息。意大利是个盛产超跑的地方，出自意大利的超跑都有着鲜明的特点，似乎他们都很擅长这一套。

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1962 年有一款叫做 Giulia 的车型，是那个时代的当红小生之一，在 1977 年停产，40 年后的今天，阿尔法·罗密欧再次把这个尘封已久的名字放在这款全新的豪华中型车身上，似乎有要续写 50 多年前的传奇佳话的意思。

外观设计

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Giulia用三角形的中网把牌照框挤到了右侧，全车圆润没有棱角，最显眼的应该是这个意大利车标了，还有鹰眼式大灯一看就知道这家伙不是善哉，同级别我觉得它的回头率还是属于很高的那种。红色的刹车卡钳只有在 2.0T 顶配以及四叶草版本上才有配备，无奈这台Giulia豪华运动版的轮圈辐条数量太多了，突出了豪华气质却让这红色卡钳变得低调了。

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远近光都采用氙气大灯，没有我最爱的LED比较遗憾，牌照位置同级别独一无二。屁股的双排单出尾喉虽然没有顶配四叶草版本的双排四出尾喉来的那么帅，但是也比低配的单排双出好多了。除此之外红色刹车卡钳特别出彩，颜值跟实用性都高了不止一个档次。

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Giulia除了外观设计之外，其实也夹带着很多高级车的配置，包括后视镜的并线辅助系统，还有前门的无钥匙进入系统，这些都是目前高级车所应该具备的，Giulia虽说侧重于设计与性能操控，但是主流的实用配置还是没有落下的。

内饰亮点

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Giulia带有自动座椅调节和记忆，三组座椅记忆调节可以满足一家三口的出行驾驶坐姿。车内的用料都采用真皮包裹，特别是加入仿炭纤维的面板令内饰看起来更加的运动了。

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Giulia的平底方向盘很运动，就是尺寸有点稍大了，再小一点我这"神来之手"就可以把车驾驭的更好了。然后这一键启动的位置也是够特别的，每次上车我按下一键启动的动作都自带明星光环，有很多少女都是败在我这帅气的动作之下的。

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Giulia的内饰完全就是为了运动而生，超长的换挡拨片还有启动按钮都是来自法拉利元素，而且手感很好，红黑色的内饰配色也足够"骚"。

空间体验

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对于我这种不胖不高的乘客，其实后排还不算太拥挤，但是也不会太宽敞，只是刚好够用，偶尔翘个二郎腿还是可以的。

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身高超过175的乘客在后排都不会得到太宽敞的空间，后排头部也没有任何空间剩余，腿部也只有一拳加三指的水平，短途乘坐可以，但是长途旅行的话舒适性会大打折扣的。

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Giulia乘坐的包裹性和承托性很出色，但是拿它跟国产加长的对手相比就丝毫没有胜算了，由于是后驱车，后排的地板鼓起也有些夸张，对于运动趋向的Giulia，在后排空间方面我觉得就没必要纠结太多，因为大多数买它的人，都不会在意后排坐的是谁，像小编我只会在意我副驾驶坐的是谁，嘿嘿！

操控感受

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Giulia是一台充满着意式运动风格的车型，前后50:50的车身配重有着一种与3系不同的驾驶乐趣。它与3系的转向是两个极端，又灵敏又轻巧的转向需要一段时间去适应。

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Giulia虽然是为运动而生的，但是乘坐感受却出乎意料的舒服，悬挂的侧倾控制得恰到好处，隔音表现也是同级别数一数二的水平，在如此好的操控下还能保证这样的舒适度跟隔音水平，的确值得表扬。

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指向精准灵敏，悬挂韧性十足，这些都让它成为挑战3系操控之王的底气。的确，今天的Giulia 280HP豪华运动版就是直接从高性能的四叶草QV版本"减配"而来的，所以它的操控并不需要怀疑，大师级的悬挂调校让其无需刻意地调硬悬挂就能拥有着轻快又安心的驾驶乐趣。

动力解析

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280HP作为2.0T的高功率版本，在压榨马力上面是同级别最为激进的一个，目前同级别是开挂了的存在，得益于采埃孚8速手自一体的变速箱，转速上升快速的毫无阻力，动力衔接十分快速顺畅。唯一的不足就是这台四缸发动机的声音确实有点太过普通了，少了一些激情。还有一点值得肯定的是Giulia 的 2.0T 高低功率发动机及周边硬件是没有区别的，并不像宝马 320i 和 330i 在发动机硬件上存在差异（从我得到的资料来看，至少压缩比是一样的）。

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最大功率280马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速仅5.3S，这样的参数已经足以将宝马330i踩在脚下，DNA三种驾驶模式选择，让Giulia可以轻松的让你驰骋于拥堵的城市道路上，也可以让你有足够的底气在高速路长超车变线。不同模式下油门反应跟刹车脚感都会有些许不同，让你可以更加轻易的上手这台性感尤物。

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大马力后驱车这六个字已经证明它的性能不会太普通，一旦地板油起步，你就能被硬生生的按在座椅上，因为它真的足够快，加速直接而且暴力。换挡速度快速不拖沓是我对它的感受，而唯一的不足就是发动机在低扭的时候还是会有短暂的涡轮迟滞现象。

总结

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就拿今天试驾的280HP豪华版来说，除了可以满足消费者对动力操控的欲望其实也能很好的兼顾日常的家用代步，如果你不是对空间有巨大需求的人，它是一个不错的选择。

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相比于3系，我更青睐Giulia这种聪明而精准的转向手感，但是国内大部分毕竟都是理性消费者，过高的售价还有因为进口身份而过于昂贵的售后服务会让很多人望而却步，中国并不缺情怀车，如果单纯依靠情怀与设计，Giulia很难在竞争这么激烈的市场中立足。

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阿尔法·罗密欧Giulia的引进将对标指向了宝马3系、奔驰C级、奥迪A4以及一切同级别甚至更高一个级别的四门轿车。但是与他们不同的是，买阿尔法罗密欧这样的小众车型，价格是很重要的一个决定因素，因为消费情怀是需要成本的。

✏ 实习编辑/林腾龙