[ 爱卡汽车 新能源频道 原创 ]

一辆是还未曾面世就已经火遍全球，量产之后却久久挣扎在产能问题上的特斯拉 Model 3，一辆是 MG 品牌与新能源动力结合，上市仅一个月便收获 3000 份订单的名爵 6 插电混动车型。两者定位不同、动力组成不同、售价区间也差出不少，看似完全不相干的两辆车相遇会碰撞出怎样的火花？

在北京前往上海的飞机上，我一直在想这两辆车有哪些类似点，绞尽脑汁也没能得出个很好的结论，我们做了太多同级别、同类型、同售价区间车辆的对比测试，却忽略了即使完全不相干的两辆车也可以放在一起切磋一下，不一定要争出个胜负，只求能发现各自车型的亮点。

这次对决最终选定的测试内容主要是两项，一项是 0-100km/h 加速时间及 100km/h-0 刹车距离测试，另一项是名爵 6 插电混动车型自动泊车以及遥控驾驶功能演示。

凭借着全新的设计以及精准的定位，名爵 6 车型上市之后大获成功，在此基础上开发的名爵 6 插电混动版本车型更增添了低油耗、可获免费牌照等优势，到目前上市仅一个月便卖出了 3000 余辆。

关于名爵 6 插电混动车型，您可以点击下方回顾文章来详细了解，我在这里就不再多做介绍，而是把关注的重点放在其与特斯拉 Model 3 的对比测试上。

北京车展上特斯拉 Model 3 已经和大家见过面了，这次在名爵测试场的亮相还是吸引了不少人的关注，很可惜，这次对比测试全程都是由工作人员在操作，没能亲身体验到 Model 3 的驾驶感受。

不过没关系，我的同事之前已经在美国对特斯拉 Model 3 做过非常详尽的试驾，您可以点击下方回顾文章来查看详情。

除了一直被人讨论的产能不足问题外，特斯拉 Model 3 车型最近又被爆出了刹车距离过长问题，这对于处在水深火热中的特斯拉来说无异于火上浇油。此次特斯拉 Model 3 刹车问题最早是由美国权威杂志《消费者报告》指出，该机构对特斯拉 Model 3 车型进行了刹车测试，发现车辆从 96km/h-0 的刹车距离长达 46.3m，这是一个非常糟糕的数据。关于该事件的详细内容，您可以点击《特斯拉 Model 3 持续难产 现刹车爆出问题》查看。此次与名爵 6 插电混动车型进行的对比测试中恰好有着刹车测试项目，我们可以借这个机会来看看特斯拉 Model 3 的实际表现。

一、加速测试

在我们的印象中，新能源车更多是为了节能而考虑，但是对于特斯拉和名爵这两个品牌来说，性能是不可忽视的。

名爵 6 插电混动车型的动力系统由一台 1.0T 涡轮增压发动机和两台电动机组成，其最大功率为 168kW（228Ps），最大扭矩则达到了惊人的 622Nm，准超跑数据。特斯拉 Model 3 的最大功率为 190kW（258Ps），最大扭矩为 430Nm，两者的数据可以说是各有优势，但是从官方给出的 0-100km/h 加速时间来看，名爵 6 插电混动车型是明显慢于特斯拉 Model 3 车型的，这一点在实际的测试中也得到了印证。

为了确保数据的准确性，两辆车由同一驾驶员在同一跑道进行测试，每辆车测试 3 次取最好成绩。测试时处于雨天，相对湿滑的路面对加速时间存在一定的影响。

因为测试时间比较紧张，我们并没能亲自对两辆车进行体验，从观感来看，两者相差不多。名爵 6 插混车型因为存在发动机的缘故，在加速过程中会有明显的发动机噪声，而 Model 3 则悄无声息。

从测试结果来看，名爵 6 插混车型百公里加速时间为 6.79s，和官方给出的 6.8s 非常接近。可以看到整个加速过程 G 值并没有太大的变化，最高值没有超过 0.6g。

在功率输出上占优势的特斯拉 Model 3 采用了纯电驱动，在起步时相比混动车型更具有优势，从数据结果来看也确实如此。

最终特斯拉 Model 3 百公里加速时间为 5.84s，领先名爵 6 插混车型还是非常明显的。在 G 值方面，车辆起步阶段相比名爵 6 插混车型更有优势，起步瞬间 G 值达到了 0.5g 左右。

这样的结果可以说是在意料之中，但是不可否认，名爵 6 插混车型的动力表现在同级别车型中还是非常具有竞争力的。

加速比拼

二、刹车测试

就在测试的前一天特斯拉 Model 3 被爆出了刹车距离过长的问题，美国权威杂志《消费者报告》给出的 96km/h-0 的刹车距离长达 46.3m，这一数值甚至超过了全尺寸皮卡的刹车距离。因为不清楚测试条件，我个人不知道这样的测试结果有多大的参考价值。

不过凡事都怕比较，在名爵 6 插混与特斯拉 Model 3 的对比测试中，特斯拉刹车距离过长的问题暴露得非常明显。

刹车测试时同样是有降雨的，还没有出测试结果时就能明显感觉到特斯拉 Model 3 车型刹车距离更长，且差距明显。

Model 3 最终的刹车测试成绩显示为 42.4m，刹车过程中 G 值波动情况相对明显。

名爵 6 插电混动车型刹车测试环境与特斯拉 Model 3 测试环境保持一致。

名爵 6 插电混动车型最终的刹车测试成绩显示为 37.7m，刹车初段 G 值较大，整个刹车过程 G 值曲线非常平缓。

三、自动泊车及遥控驾驶演示

此项测试，特斯拉 Model 3 并没有参与，特斯拉搭载的 Autopilot 2.0 硬件系统已经是公认的量产车型中最先进的辅助驾驶系统之一，其硬件有能力满足全自动驾驶。对比名爵 6 插电混动车型，其搭载的 MG PILOT 智能主动驾驶辅助系统虽然不及 Autopilot 系统那样先进，但其也达到了 L2 级别自动驾驶，这套系统包含众多辅助驾驶功能。

名爵 6 插混车型搭载的 MG PILOT 系统具备多种辅助驾驶功能，其中 APA 全自动泊车及 RCS 遥控驾驶系统是其中的亮点。

从演示来看，名爵 6 插混车型具备的全自动泊车功能实用性较高，当车辆识别到车位之后，驾驶员只需持续按住自动泊车按键即可完成泊车，刹车及换挡操作全部由车辆自动完成。

名爵 6 插电混动车型具备的遥控驾驶功能，在狭小的停车空间里能够带来很多便利。驾驶员在车外，可以通过手机控制车辆移动。这项功能特斯拉也有，但名爵的这项功能特点在于可以控制车辆转弯。

编辑点评：虽然两辆车定位不同，售价不同，但是这番体验下来，能够感觉到两辆车还是存在一些共同之处的，比如两者都具备不错的性能，都有搭载非常智能的自动驾驶辅助系统。最后，问题留给你们，这两辆车你更喜欢哪一辆？