虽然世界上有如此众多的摩托车款，但是能够像GOLDWING（本田金翼）这样光芒四射的休旅车型到目前为止却从未出现过。

2018年新款GOLDWING就是一款：让所有看到的人都发自内心觉得具有压倒性存在感、无法忽视的休旅机车。

压倒性的存在感

搭载独一无二1800cc的水平对卧6缸引擎及和4轮超级跑车相提并论的双A臂悬吊系统，还有附上倒车档的7速DCT双离合变速箱等，说是把现在最先进的技术都加进去也不为过的规格配备，以及极尽奢华所打造出的细节部分，新款GOLDWING的配置难以用言语来形容。

针对X世代返老还童的GOLDWING

这就是王者！「摩托车之王」的称号并不只是华丽的词语

大约在40年前，针对北美地区推出的旗舰车款、同时以世界最高性能为目标所研发出来的GOLDWING，随着推出时间的增加逐渐大型化，并以带有强烈奢华形象的旅行车款为众人所知，而这次正好是久违17年的全新大改版车型。

从外观上就可以看出明显变化，通过对比旧款GOLDWING，新款外型很明显变得修长及年轻化，一直以来的大胆造型到了新款后，虽然压倒性的存在感依然不变，但是设计变得相当鲜明且又具有跃动感。

研发人员讲解改变：原因在于自推出以来，GOLDWING便一直不断地追求豪华和舒适，不过在现在却面临了主要客户群，也就是美国婴儿潮时代的车主们逐渐迈向了高龄化的危机。

如果再这样置之不理，就会没人要骑GOLDWING了！因为产生了这样的危机感，所以新款GOLDWING是瞄准新时代的骑士所研发而成的。

新时代指的是现在年龄约40岁～50岁左右的人，刚好是社会上的事物从重厚长大变成轻薄短小，在科技跳跃性进步中度过青春岁月的时代。

回到骑乘摩托车旅行的话题，比起悠闲地横渡辽阔大陆，这个时代的骑士更想要在简单的旅行中享受到运动骑乘的乐趣。

反映时代需求的新世代外型

新款的目标就是「用途广泛，从日常生活到长途旅行都能胜任，轻量且浓缩特色的新时代车款。」

现行款GOLDWING 1800和它的前身GOLDWING 1500等历代GOLDWING系列车款，虽然轻快的运动性能并不会受外观影响，但如果能在不减少豪华旅行车性能的同时，让骑乘表现更进一步踏入到运动车款领域的话，就能够更轻松地骑乘到处兜风！而新款GOLDWING正是一台实现愿望的车款。

新款GOLDWING在硬件方面的配备，像是功能以及机械原理等在HONDA官网上都能找到更详尽的说明。

以操控乐趣为优先的骑乘姿势

眼前的GOLDWING拥有着深邃的线条和精炼的造型，以及难以用言语形容的鲜艳色彩等。或许就是因为研发人员在新款GOLDWING上投入了非凡热情的关系，甚至也可以说是因为作为世界第一摩托车厂牌的HONDA全力以赴打造出顶级车款所产生的压迫感。

实际坐上去之后发现GOLDWING相当精巧，不同于现行款以后座乘客为优先牺牲掉骑士的乘坐空间，新款的骑士坐垫空间相当宽阔，而且离手把的距离也很近。

很明显，新款的骑乘姿势是以骑士能够享受积极操控感为优先，在骑士的位置上除了配备具有未来感的胎压表外，还充满如同高级轿车般的典雅风格，只要按下芯片钥匙的按钮就能启动引擎，而当按下手把开关上的DCT按钮并转动油门时，车身就会像是在水面滑动般的开始运转。

彷彿能飞到空中的水平对卧6缸引擎

水平对卧6缸引擎从以前就具备了被称为「Silky Six」的滑顺马力输出特性，以前还曾经有人用空中飞毯来形容水平对卧6缸引擎的优异骑乘感。

这次新款GOLDWING所搭载的引擎排量为1833cc，虽然和以前差不多（现行款是1832cc），但是却重新改良设计，让引擎变的更强而有力却又更为精巧，最高马力输出也比现行款增加17ps达到126ps，并且也让全转速范围内的扭力更为充沛。

新款GOLDWING虽然相较于现行款减轻了近40kg，但依然是将近400kg的重量车款，如果在「运动模式」下全力加速的话，那加速的瞬间就彷彿像是要起飞一般的飞快前冲。

在弯道前尝试全力刹车，结果就是由电子系统控制的前后联动ABS装置以最高效率迅速降低车速，性能之强大让人为之惊叹。

由于这些配备使得新款GOLDWING即使拥有如此强大的动力，也能完成安全又具攻击性的操控感；GOLDWING在经过40年来的不断改良后，理所当然具备了顶级休旅车款的资质。

排气声浪也经过改良，更增添狂野和魄力感，打开油门时那种像是让空气产生震动且似曾相识的独特咆哮声，就像一样拥有水平对卧6缸引擎的PORSCHE（保时捷）极为类似。

引擎转速只要2000rpm就能高速巡航的水平对卧6缸引擎，以及不管发生什么事都超级安定的骑乘表现，还有双A臂悬吊系统等都让GOLDWING表现出更像4轮汽车的骑乘感，从好的一面来说，这些都算是GOLDWING的特色。

以多样骑乘模式满足骑士需求

GOLDWING共有四种骑乘模式:雨天（Rain）、节能（Economy）、巡航（Tour）、运动（Sport），每种模式除了马力的输出特性不同外，循迹控制、ABS介入程度、避震器的阻尼和制动特性也会随不同模式的设定而产生变化。

不仅如此，就连DCT变速箱的换档时机以及如何有效的刹车都能够自动调节，调节方式适合各种摩友的选择。

GOLDWING也能够进行自动变速和手动变速的切换，以及依照单、双人骑乘和有无行李分别更改悬吊装置（后避震器只能调整预载）的设定。

新时代DCT变速箱降低了骑乘的困难度

新款GOLDWING在传动方面虽然依旧采用轴传动的方式，但是手动变速箱由5速改为6速，GOLDWING是车型中最高阶、搭载DCT变速箱的车款，所采用的是已经进化到第三代的7速DCT变速箱，而这也是不容错过的改款重点之一。

在中低转速时带有十字曲轴风味的设定，使得加速能够敏锐且不会断续；同时因为高速齿轮的齿比设定得比较宽，所以让低转速时能够超级流畅，借此实现舒适性满点的高速巡航。

多亏配备了被称为「慢速模式」的系统，所以能够借由引擎的动力缓慢地前进后退，大幅提高在上坡路段和停车场时移动车辆的方便性，也因此让GOLDWING对于骑士体力和体型的要求大为下降。事实上，女性骑士看起来也都能够很轻松的移动摩托车。

像是放大版CBR1000RR的过弯感受

而新款GOLDWING最值得注意的则是采用全新的Dual wishbone（汽车称双A臂）前悬吊装置，多亏将操控手把和避震的功能分开，因此能够缩小前叉作动的范围，同时也因为能够保持一定的路面循迹性，所以骑乘起来拥有极佳的骑乘感以及轻快的机动性。

此外，支撑前轮负重的并不是避震结构，而是靠一般前叉外型的双梁结构支撑，因此才能实现稳固且正确的操控感。

新款GOLDWING在车身大幅度轻量化的同时也将引擎的安装位置向前移动，让重心能够更靠近前轮，并且新设计的避震装置让GOLDWING在进入弯道时的车身重量仍然能依照比例的分布在前、后轮，让车身动态依旧保持稳定。

也就是说，新款GOLDWING能够在安定的状态下迅速转弯，同时在过弯取线上的自由度极高，就像是骑着一台放大版的CBR1000RR一样！

新王者果然还是配得上王位

此外，通过蓝牙就能让手机和内部通讯装置连接，让骑士能够享受智能手机手机内音乐的车载娱乐系统，以及在车身前后皆配备音响，能够直接听到音乐的影音设备，还有全自动的风挡以及配备在前后座的加热坐垫等豪华配备，追求彻底的舒适性也是新款GOLDWING的卖点之一。

当您如果有钱又有时间，想和喜欢的人一起骑乘摩托车环游世界的话，您会选择哪台车呢? 不用怀疑，这个问题本田有强烈的自信能够断定就是GOLDWING，新王者果然还是一款配得起旗舰王位的车款。