第二代逸动作为长安汽车恢复双线战略的重要战略车型，以平衡长安在家轿与SUV市场销量份额。基于品牌向上理念推出的新一代逸动无论静、动无意十分惊艳，最新P3模块化平台也赋予了新款车型更加出色的操控基础。在颜值、空间、操控、性能毫无缺点的基础上，第二代逸动也需要更多吸引消费者的关注点，例如更加智能、更加懂你。

第二代逸动的外观设计基于全新家族化设计语言， “X”型纺锤状进气格栅，内部加入横幅式镀铬装饰条，是新款车型的主基调。而二代逸动在此基础之上，更加运动化设计元素，这也可以俘获更多年轻消费者群体。简介明快的车身线条、大面积镀铬材质以及LED灯组的组合，让新车质感倍增，并且十分上相。

基于P3模块化平台打造的第二代逸动，在结构与材质方面有了大幅改进。尽管新车整体尺寸有所增加，但整备质量大约下降40公斤左右。第二代逸动整车采用51.6%的高强度钢材以保证车身结构刚性，动态响应与安全性大幅提升。除了核心部件该换为高强度轻量化材质之外，外部结构易损部件同样改为可更换材质，可降低日后维修成本。

第二代逸动的动力总成由英国设计中心为其进行调教，新车配备1.6L GDI +5MT/6AT的动力组合，其中第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，采用缸内直喷技术，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N•m。发动机所配备GDI缸内直喷技术，达到了11.8：1的高压缩比，后续车型还会增加48V轻混以及涡轮增加车型。

传递系统匹配方面，第二代逸动提供5MT或6AT动力组合，其中去年刚刚应用的6AT采用爱信第三代产品，有效改善4AT燃油经济性、动力响应以及可靠性，并且配备手动模式增加驾驶乐趣。

在解决基础优势之外，第二代逸动着重提升了自身内在质感与科技感，尤其是通过科技让新车充满温度。中高配车型配备一块10.25英寸的液晶触控屏幕，屏幕分辨率达到1920*720，表面处理采用IML杜绝反光。这套车机系统诸多功能，常规的蓝牙、娱乐、导航功能更加注重细节功能，例如其高德地图可以直接与手机互联，可将微信定位点直接发送至车辆，也可将车辆定位发送至他人。甚至可以做到一把车钥匙，对应不同主题显示、音乐风格等等。

当然在智能方面，新车配备了全新升级的小安语音助手，这套需要指定的话术，便可以完成车内绝大多数操作指令，例如“太热了”、“太冷了”，“它“便能理解需要将空调温度调低、风量加大。

在动态驾驶部分，除了动力、底盘以及车身结构三方面之外，第二代逸动在驾驶辅助方面同样拥有越级配置。其智能驾驶配置，包括ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、ESP/ESC电子车身稳定、HHC坡道辅助、AUTO HOLD自动驻车等等功能。

其中ACC全速自适应巡航功能是同级别车型首次应用，与它款自适应驾驶功能不同的是，这套系统可以在0-150km/h区间内工作，并有4档可调，可从静止激活，可智能加速减速，保持安全跟车距离，并可跟随前车停车、起步、甚至弯道跟车，而传统ACC启动对应车速多在40km/h左右。车辆前端配备的博世中距离MRR evo14毫米波雷达，可以主动探测前方车辆行驶轨迹，让车辆自行预判加速或制动。

除此之外，长安第二代逸动基于全球研发体系，在不同设计中心共同协作下，在个个细节之处十分平衡，例如国产车型最不擅长的底盘调教部分。底盘部分长安汽车基本出自美国的调教中心，即使第二代逸动依旧采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合方式。与以往不同的是，新车前悬架采用B级车常见的液压圈梁式副车架，稳定性、车身刚性以及动态响应更加出色。后悬架采用U-OForming封闭式扭力梁结构，主要改善了老款扭力梁的结构重量。减振器总成采用直立式布置，与弹簧分离，有效隔绝振动，提高侧向支撑。

前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合，是紧凑级别车型常用的组合方式，兼顾舒适与后排乘坐空间。不过，悬架表现不止于基础，而在于调教功力。实际表现中，长安第二代逸动的悬架调教明显充满韧性。前液压圈梁式副车架+U-OForming封闭式扭力梁结构明显降低了底盘重量，提升了整体结构强度与动态响应。直立式布置的减振器总成则增加了车辆侧向支撑，动态行驶更加稳健。

笔者有话说：

基于全球研发体系的第二代逸动，在各方面领域均有足够惊艳的表现。整体设计已经获得了相当程度的认可，而在这基础之上，第二代逸动之所以成为第二代而非改款车型，也是长安基于了新款车型更多懂你的功能，这些功能不仅让车更加充满温度，也让车辆可以保持更加持久的新鲜感。