近年来，自主品牌在国内SUV市场表现的十分强势，风头甚至盖过了一直主导国内市场消费习惯的合资品牌。靠的就是更大的车身尺寸，更出色的外观设计，以及越来越好的驾驶质感。而本文的主角东南DX7 Prime（以下简称DX7 Prime）正是众多自主品牌SUV当中的佼佼者之一，作为东南汽车旗下的首款SUV东南DX7换代车型，它的实力能否继续对同级别的对手发起冲击？

DX7 Prime可以看作是东南DX7的升级版车型，在外观方面有许多细节方面的提升，DX7 Prime相比老款更加年轻运动，前脸进气格栅尺寸更大，看上去更犀利。

DX7 Prime 的车头设计语言更佳清晰，体现出“大鹏展翅”的设计理念，大灯、中网和进气格栅融合为一个整体，大灯升级为具备自动切换远近灯光功能。

在前进气格栅下方也搭载了相同的黑色蜂窝状进气格栅，下方搭配银色装饰护板，凸显出SUV车型的硬派风格。

在雾灯区域，除了基本的雾灯以外，还配备了转向辅助灯，当方向盘转动到一定的角度时该灯就会亮起，以达到警示作用。

腰线程上扬态势，延伸至后灯组，新车尺寸为4585/1900/1718毫米,轴距为2700毫米，车长和车高相比老款都有所增加。

后视镜采用双色设计，上半部配色与车身同色，更富有层次感。此外，全系搭配后视镜电动加热，除入门版外配备后视镜电动折叠，以及两侧都集成了摄像头。

作为换代车型，在车身C柱加入了Prime铭牌，在体现了身份的同时，更具精致感。

DX7 Prime的尾部设计可谓是饱满有度，体态丰腴。重新设计的后尾灯和后保险杠也增强了尾部的运动感，老款圆形的排气口也换成了更具运动感的长方形。

轮胎采用玛吉斯BRAVO HP-600轮胎，轮胎规格为235/55R18，这个系列的轮胎主打静音舒适。

进到车内，DX7 Prime内饰的质感和科技感也有了明显提升，实拍车辆为全黑内饰，此外新车还提供红黑内饰可选，中控显示屏也升级为了10英寸的LCD悬浮式炫彩触控显示屏，并内置了SEMI-Ⅲ东南多媒体触控智联网系统。提供4G网络及热点分享，智能语音交互，3D AVM全景影像等功能。

整个中控台基本被搪塑材质所包裹，做工也保持一致高水准，仿真双缝线设计给车内营造了一定的豪华感。

三幅式多功能方向盘造型十分简约，并没有过多复杂的设计。但在3/9点处设计了凹槽，使驾驶者拥有更好的握感，尺寸大小和皮质的质感都属于同级别的平均水平。

DX7 Prime 提供了全液晶仪表，并且显示的信息十分丰富，左侧可是实时显示四个轮胎的胎压，右侧在开启导航时还可以提供简易版的实时导航。此外，还提供两种不同模式的显示界面。

10英寸的LCD悬浮式炫彩触控显示屏的手感和反应速度都不错，配备了百度carlife，导航、智能语音交互、4G网络及热点分享等功能，在车载互联方面，新款的提升十分显著。

在屏幕下方，是一些常规操作的物理按键分布区域，像是中控锁、全景影像、智能语音唤醒、倒车雷达以及空调控制面板都集中在这一位置，但采用钢琴烤漆材质很容易变成指纹收集器。

在挡把区域的四周集成了众多配置，包括两档可调的座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹、AUTOHOLD等等。挡把的后方是HMI快捷键，采用了拨轮和旋钮的组合方式，阻尼感和反馈手感都不错。

DX7 Prime采用了同级别少有的风琴式油门，相比悬吊式油门，风琴式油门对于油门的掌控更加精准，并且是长时间驾驶不用易疲劳，且成本更高。

DX7 Prime 座椅采用真皮材质、座椅支撑性和包裹感都不错，并且主副驾驶都提供座椅电动调节和座椅加热。后排配有三个独立可调的头枕，并且靠背角度支持可调。后排的地台中央几乎没有突起，保证了后排中间座椅的舒适性。

DX7 Prime 后备箱常规容积为456L、内部空间比较规整。放到第二排座椅后，几乎形成一个纯平的后排空间，后备箱空间扩展至1180L，具备较强的装载能力，可以满足不同场景下的用车需求。

另外，试驾车辆还配有电动尾门以及脚踢开启后备箱的方式。

对于一款SUV车型来说，全景天窗绝对算是一个加分选项。DX7 Prime 配备的全景天窗面积接近1平米的采光面积和0.45平米的开启面积。

此外，DX7 Prime 还具备车辆自检和车辆远程控制等功能，只需要下载一款名为on Cloud的APP就可以实现。

我们此次试驾的为1.5T的版本，搭载型号为4A91T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩215牛·米。动力在涡轮介入前，只能说中规中矩，涡轮介入后会有一定的推背感，日常驾驶也是偏向舒适轻快的驾驶风格。涡轮大概在2200转介入，介入后动力会有比较明显的提升，猛踩油门也会获得一定程度的推背感，总的来说应付日常驾驶绝对是够用的水平。

与动力匹配的是一款采购自现代集团的6速自动变速器，而1.8T的车型匹配一款6速双离合变速器。这台6速自动变速器，与发动机的配备十分的协调，如果用一个词概括就是不紧不慢。日常驾驶时，它的换挡动作很平顺，即便是在比较拥堵的路况下，变速器也能很从容地应对，并不会出现比较明显的顿挫感。只有在急加速的情况下，能感觉到变速箱的换挡度会有些力不从心，所以DX7 Prime 并不适合开快车，轻松惬意的驾驶风格更符合它的定位。

制动踏板的调教可以给高分，首先软硬度适中，长时间驾驶不容易疲劳。此外，制动踏板并没有虚位，可以说是踩多少有多少，即便第一次上手也很容易适应。

转向手感属于男女通吃的定位，不会过重也不会过轻，转向的虚伪很小，指向性比较精准，转向的阻尼会随着车速的增减做适度的调整，符合这个级别SUV车型应有的水准。

悬架采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。实际体验下来，悬架在舒适和运动方面具备了一定程度上的兼备，在日常驾驶时车辆对于路面细碎震动过滤比较彻底，在高速过弯时，车身能够保持一个比较从容的姿态。唯一的不足是，在遇到较大颠簸或者非铺装路面行驶时，悬架的滤震性还有提升的空间，但对于这个价位的车型来说，已经足够了。

写在最后；

精致，是东南DX7 Prime 给我留下最深刻的一个印象，虽然只是中期改款，但DX7 Prime相比起老款车型可谓是全方位的升级，更加精致的外观内饰，更符合当下用车环境的配置水平，都将DX7 Prime 提升到了一个新的水平。不仅如此，1.5T车型的推出也进一步提升了在竞争惨烈的紧凑型SUV市场当中的性价比，如果未来在指导价格上能够给出进一步优惠的话，DX7 Prime的市场前景绝对值得期待。