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引言：

四月，有种“焦虑”叫做“摩拜创始人套现 15 亿背后，你的同龄人，正在抛弃你！”

三月，有种“煎熬”叫做“张扬导演我爱你，好看的皮囊三千一晚，有趣的灵魂把你写到爆款！”

而二月，有种“奈何”叫做“干了这杯酒，我跟你说啊，我们还是好朋友！”

去年2月份，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式成立，成为东风汽车有限公司旗下与东风日产平级的子公司。你是风儿我是沙的琼瑶式剧情被抛弃，婆媳和解，分家完毕。

● 东风日产启辰的名字，真长

你好先生：

我来自SNH48 Team SII

我是SNH48 Team NII

对不起先生：

我不是SNH48 Team HII，我属于SNH48 Team X，她才是SNH48 Team FT。。。Gold!

“东风日产启辰”，一输入这个声波信号，脑回路立马链接到了尼古拉斯赵四、泰格鲁斯腾风...很复古，很尼安德特人！

汽车场上的硝烟，如果用一个词来描述其特征，可能就是历久弥新了。当你牙牙学语刚从点连成线时，对手画好了半张大饼；当你试图从线构成面时，对手已经翩翩起舞。因为真的不知道什么时候什么地点，突然就冒出来广汽本田理念、 上汽通用五菱宝骏、上汽大众天越。等等还有诸如 一汽大众开利、 东风本田思铭、 一汽丰田朗世、 东风悦达起亚华骐、 北京现代首望、 华晨宝马之诺！尼古拉斯.XX。哦，漏了东风日产启辰，最后补上。

启辰品牌创立于2010年，那时候日产智囊团在华北平原画了圈，自信微笑：“合资自主”，这个想法是不是很前卫（岛国人民的想象力是有目共睹的）。兄弟们，我们距离梦想的距离只剩一个轴距了，努力努力再努力，造一辆“高品质国民车”好不好！

说真的，那时候合资企业的自主品牌，在中国真找不到对手（神车宝骏的故事先放一边）。

吃瓜群众热闹了

一面看好“合资企业创新自主品牌”，老外带着混，这事有搞头！

因为合资双方共同推出自主品牌后，标准和体系由中外方合作开发，并借助合资公司固有的品牌、生产、团队和市场等资源优势，更大程度的提升中方自主研发的积极性，还可以锻炼队伍。这种合作共赢的模式，相比前期简单粗暴的合资模式，进步十分明显。

一面怀疑岛国精英本就喜欢研究“孙子兵法、三十六计”，玩弄一些幻术、迷魂阵。这会不会是一招“树上开花”，仅仅是为了在华战略上“布势、剪粘、威敌”，玩不好就当一弃子。

因为合资自主实质是空壳企业，合资占有绝对的主导地位，平台转让费、自主品牌销售利润、零部件采购利润这些外方绝不会放过，而所谓的合资自主只不过是外资对付日渐崛起的本土自主品牌的一招连横而已。

客观来说，合资自主品牌将给本土自主品牌带来极大的生存压力。因为对于消费者来说，“可以花自主的钱， 买到技术和质量都非常不错的合资车”， 似乎在合资自主与本土自主之间倾向前者是毫无疑问的

可是，我想唱一首《后天》，因为“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝对大多数人死在明天晚上”，后来进场的“合自车（合资自主品牌汽车的名字真的影响阅读体验）”纷纷划水了，度过了N个后天的东风日产启辰却实现了梦想里的小目标，在中国汽车市场站稳了脚跟。其核心产品布局上，东风日产启辰完成了从普及型家轿、小型车、到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容锻造，为了快速响应汽车市场变化，以每年不低于1款的产品速度投放市场，持续丰富轿车、SUV、MPV、新能源车等区隔产品，构建更有竞争力的产品矩阵。

第一梯队只剩启辰和宝骏， 第二梯队，媒体都嫌弃再白白浪费流量了！

●启辰单飞的感觉，蛮好

：请谈下单飞后的感受？

启辰：还行还行。

：离开了日产baba，销量上有什么担心的吗？

启辰：单飞嘛，总是有点压力的；不要慌年轻嘛，还是扛得住的！

建议代言人可以换成韩庚了，自信微笑

上汽通用五菱宝骏依旧是上汽通用五菱宝骏，但东风日产启辰却已变成东风启辰了，启辰品牌可以与日产品牌平起平坐。而且自脱离东风日产宣布独立后，东风启辰在产品、营销、服务、渠道等方面火力全开，有效提升了东风启辰品牌力和溢价能力。过去的2017年，对于东风启辰尤其特殊。这既是东风启辰作为自主品牌企业的成立元年，承前启后;同时也是启辰品牌诞生的第七年，砥砺奋进。

去年2月份从东风日产正式独立，9月发布了全新的LOGO和战略，再到11月2日自主设计的首款轿车D60上市，就如同东风启辰的销量增速一样节奏“飞快”。在刚过去的2017年里，东风启辰2017年12月终端销售22266辆，环比增长52.3%，同比增长61.8%，创历史单月新高。2017年全年终端销售累计143031辆，同比增长23%，刷新启辰品牌年度销量历史纪录。其中，全新D60去年12月份批发销售为10010辆，上市第二个月便已破万。值得一提的是，东风启辰保持了连续十二个月同步增长，年终11、12月更是呈爆发性增长，增幅高达65.9%和61.8%。

在过去一年里，东风启辰高效运作和快速反应力，使其销量高速增长；完善SUV、MPV和轿车等领域产品布局;消费需求端反馈速度加快；部署车联网战略，新品推出速度加快，接连推出T90、M50V、全新启辰D60和全新启辰D70四款新车，以高品质智联车型引领移动出行新体验。

而东风启辰在2017年所取得的成绩，不仅只是其销量的高速增长，还有它的品质与口碑。这一点必须承认，东风日产为启辰所灌铸的品质之道。所以，东风启辰在2017年自主品牌质量排名中位居第一;在2017年C-NCAP碰撞测试中，东风启辰T90车型同样占据自主品牌第一的位置。

●合资品牌的主角光环，黄晕

法系车多年不见甚是想念；韩系车开始水土不服；中美贸易大战，没戏车（抱歉打错字），美系车天时地利人和都快丢光了；只有日系德系两杆大烟枪还杵着！合资品牌统治战场近几年被自主品牌单点突破，

更有东风启辰这类后生正在努力抓住机遇，通过完善的产品规划和进攻型的市场战术，将更有力的竞品呈现给消费者。

另一方面，消费升级。消费者越来越重视汽车消费体验，俨然是不争的事实。由今年北京举办的消费者满意度与汽车企业社会责任高峰论坛提供的数据来看，自主品牌企业关于社会责任优势方面的平均指数已高于合资品牌企业。

日本汽车工业给底特律当了四十年小弟，有一天替底特律点着一支雪茄：山姆大叔，来，抽根烟，您呀好好休息，美国市场不用担心，有小弟我在！昂，放心！

而启辰单飞，吉利长城奇瑞不断突击高端汽车市场。 虽然中途藕断丝连的事实在多得不得了，孰是孰非也常常真假难辨，但“奈何”这个词吧，还是送给合资品牌了。换句老话讲：历史嘛，总是惊人的相似！