【编者按】特斯拉能在这场中美贸易争端的解决方案获利吗？现在下结论还太早。有人说，5月10日，特斯拉公司在上海浦东新区拿到营业执照是其圆了中国的独资生产梦。其实差矣，而且差距不小。

其中主要问题之一是资金上的缺口。近期高盛分析师在一份研究报告中称，特斯拉在中国建厂的投资额可能高达50亿美元。而且在2020年，特斯拉需要的融资总额将超过100亿美元，用以偿还债务（目前共有105亿美元债务）及继续开展生产经营活动，包括可能在中国的投资。为此，特斯拉如果要保持可持续经营，那必须在2018年下半年完成每周5000辆的产能目标，并在2020年进一步达到每周1万辆的目标。同时Model 3的毛利率必须达到25%以上。但是最近除了中国政府在5月22日宣布调低关税之外，其它并无重大利好消息。它的营业执照中不含生产整车的内容。但由于特斯拉的反应超常迅速，及时跟进，上海地区销路大开，成为首家“政策福利兑现”的国外车企。

尽管如此，这对于困境之中的特斯拉仅是杯水车薪而已。目前特斯拉在美国的每月销售水平仅为6000辆左右，在欧洲销售可忽略不计，在中国去年是2万辆左右，平均每月也仅1500多辆。因此距离每周5000辆的目标相差甚远。

马斯克为何热衷于在中国投资设厂？原因很简单，中国的市场是全球各跨国车企依赖之地！拿不到中国市场的一席之地，要想可持续发展就是个无解的难题。中国品牌车企的发展说明了一个道理，“拥有更大市场就有可能通过规模效应来与技术先进性产品博弈，最终在不断进步中取得成功”。反之，特斯拉达不到规模效应，再有先进技术也降不了成本，接近不了普通消费者。降低了关税，购车时便宜了7万元左右，对于这种高价车，消费者又能有多大的感觉，目前只是一时冲动而已。

况且，特斯拉将要依赖的大众车Model 3，并不像其吹嘘的那样有强大的自驾功能。美国《消费者报道》称其存在着“重大缺陷”。如果真要在中国生产，还要好好改进，否则事故一桩桩，真的可能通不过监管机构这一关。

另外，马斯克要在中国另起炉灶再造电池厂的结果可能是赔了夫人又折兵，300Wh/kg的能量密度电池中国也能做，戴姆勒和大众均已在中国定点了全球电池供应商。特斯拉今年一季度财务报表中净亏7.85亿美元，同比3.72亿美元，增加了111%。如此尴尬的财务状况，现金流还能撑多久？怎么都想自己干，颇有自不量力之感。况且中美这一轮经贸谈判尚未结束，究竟如何谁能知道？