在目前日系汽车品牌阵容里丰田、本田、日产三大巨头一直长期占据了一线销售榜前三位置。而日系其他“小众品牌”就只能在二三线阵容里徘徊。“小众”并不是他们造车实力各方面不行。而是他们一直在坚持自我，甚至有些时候就不“妥协”。斯巴鲁相信大家并不陌生，但可以说它在“小众”阵营里面是较为突出的品牌。其独特的品牌文化及一直在坚持的“水平对置引擎和左右对称全时四驱系统”在市场上还是赢得了一些口碑。

或许很多朋友认识斯巴鲁，是因翼豹或是STI运动性能车型。但相信很多人遗忘了力狮。很早的时候，力狮就代表斯巴鲁参加WRC世界拉力锦标赛。可以说力狮就是斯巴鲁的开山鼻祖车型。而今天试驾的这款车型是在中期小改款后的车型力狮。

车型：

2018款 2.5i 全驱荣耀 EyeSight版

官方指导价：26.28万元

动力系统：2.5L自然吸气水平对置发动机

变速箱：CVT无级变速箱（模拟7档）

驱动形式：左右对称全时四驱系统

看力狮的外观，你可能觉得没什么太多亮点。中规中矩的外观其实反而会越看越有味道。作为中期小改款，主要体现于大灯组里采用C字形LED日间行车灯。中网的条幅更加粗壮，并使用镀铬装饰。下方还有很实用的雾灯。前格栅与后视镜上的摄像头，是新增加的全景影像。也是在高配才有的配置。

车尾变化就不大，排管采用单边排出，再加上下方扰流的装饰，整体看上去还是有一点点运动风。可惜的是个人觉得要是双边双出的排气布局会显得更加运动风。

内饰上整体变化不大，看起来比较中庸，简洁。不过其整体的做工上比以往提升了许多。中控台的8英寸触控屏操作起来也十分方便，其屏幕反应上都很快捷，下方的物理按键及空调旋转按钮阻尼感都不错，不会有一直很塑料的感觉。另外，触控屏配有像蓝牙，Car Play高德地图等。

这次我们试驾的是配有斯巴鲁核心技术之一的安全辅助驾驶系统EyeSight。所以，我们可以在前挡风玻璃上可以看到有三个摄像头。但中间的是感应雨刷，两边白色的才是EyeSight系统的摄像头。该系统包含了ACC自适应巡航、主动刹车、起步油门控制、车道保持提示等四大功能。该系统在2008年现在日本投入使用，2016年才正式搭载力狮等车型上进入中国。但实际上，斯巴鲁的主动安全技术历史早在1999年的时候就开始了，其量产了EyeSight系统的前身—ADA系统。

在实际体验中，EyeSight可以完美的实现带有启停的自适应巡航。可以说是使用起来十分身心方便的。ACC其实更加适用于快速道路或高速，也是最安全、最实用的使用方式。本次也体验了ACC的并线超车，和大多数ACC相同，EyeSight从前车抽出后也会有1秒左右的动力衔接延时，但之后的加速很平缓、均匀，所以EyeSight的ACC在高速行驶的实用性和舒适性值得肯定。另外不要误以为这套EyeSight是全能管家，其实辅助驾驶才是它的核心意义。

力狮在引擎调校上比较偏重低扭矩的输出。所以，在试驾时候，力狮在初段的提速来的比较轻松。在一般的城市通勤上其加速感还是不错的。油门及刹车都很线性。就是在正常踩油门的时候，车子升档提速很明显。要是如果你深踩油门的话，引擎就是嘶吼一声，再响应加速，但加速感就不是很明显。整体动力来说，日常使用也是足够了，高速超车的话还是能应付的。搭载的这台CVT变速箱换挡响应很快，而且还带模拟的7个档位。可挂入S档通过方向盘后面的换挡拨片来操作。但当你油门踩到底的时候，转速指针会彪指到5800rpm来获得最大动力输出，但实际表现就没有给来很大的推背感。整体来说，初段表现不错，但后期动力不明显就有点难受了。

力狮的转向是采用了电子助力转向系统，操作起来相比其他日系车的话， 力狮方向盘会偏硬点，但整体路感很不错。日常驾驶都很合适。对于方向盘的表现，我是很喜欢的。这样会有驾驶感。另外，力狮整体调教偏向舒适性。在其舒适和平顺，稳定调教，力狮给我最大的感受是在快速过弯的时候，车辆不容易产生推头的现象。它的极限很高，哪怕是在上路跑的时候的表现。

总结：

在目前同级来讲，花近30万买一款进口车，又是全时四驱真的挺划算的。力狮虽然更偏向家庭用车，但骨子里的还是留着运动的血液。或许在明年全新的SPG平台上，力狮会有更强的姿态来挑战竞争对手。