在今年年初，吉利汽车集结了90亿美金入股戴姆勒的消息成为整个汽车业都为之震动的爆炸性新闻，这也是吉利汽车在全资收购沃尔沃汽车之后的第二次大动作，而吉利与戴姆勒奔驰的联姻，则让外界想入非非，最为靠谱的一种猜测则是，吉利想与奔驰在新能源汽车市场中有一番合作，因为奔驰的新能源汽车技术及智能驾车技术在全球都是数一数二的。当然，可能这一计划很难在近些年成为现实，因为早在2010年，比亚迪就已经与奔驰在这一领域展开了合作。

合作的结晶就是腾势，好吧，可能腾势这个品牌直到现在在国内都鲜为人知，提及腾势也很少有人知道，这个国产品牌中有50%的股份归于戴姆勒奔驰所有。这可能也是比亚迪在市场营销中最为失败的地方，明明身靠大树却没能宣传到位，以至于腾势品牌成立之后，其推出的两款SUV腾势400和腾势500，从14年正式开售到17年三年间仅卖出了9000余辆。没错，国内有着顶级新能源技术的比亚迪，和国际有着顶级新能源技术的奔驰，二者的强强联手最终却只剩下一个负数。三年的总销量，都顶不上哈弗H6的月销量高。

而对于腾势这个品牌，奔驰在这几年间共计投资了16个亿，就连腾势400和腾势500这两款SUV的外观造型都是由迈巴赫的设计师亲自操刀打造。明明有着得天独厚的资源支持，腾势却成了一个扶不起的阿斗，而其原因也分为主观和客观两大因素。

主观方面，腾势500的起售价高达29.88万，作为一款中型纯电动SUV，该车的售价的确是高的有些离谱，即便是与奔驰联姻打造，但在宣传未能到位的情况下，在更多的消费者心中腾势500就是一款国产车，国产车敢卖这么贵？看看观致就知道下场有多惨。

客观因素则也与观致多少有些类似，就是生不逢时，腾势是2010年品牌正式成立，2014年第一台腾势400正式下线。而无论是2010年还是2014年，当时的国内汽车市场都是燃油车的天下，新能源汽车只能在舞台的边缘当个背景板，在这种情况下，腾势的诞生就显得尤为尴尬，因为市场需求小的要命，几乎当时没有任何一个消费者会去选择一款没地儿充电的纯电动SUV。

我们很多时候，在总结一款车型之所以会失败的时候，会更多的去把原因放在车型自身身上，但很多时候车型是一件商业产品，它身上的商业元素的失败才是关键，而腾势恰巧属于后者，车型本身并无太多弱点，但作为一款商品却生不逢时。