领克，凭借着01车型的优秀表现，为自己赢得了一个相当不错的口碑，也基本奠定了自己作为入门豪华品牌的基础。不出所料，领克趁热打铁地推出了第二款SUV车型——领克02。

领克02跟领克01一样，都是基于CMA平台打造而来的，同平台下还诞生了沃尔沃的XC40。但与两位“老哥”不同的是，领克02是一台跨界SUV，时髦一点也叫作轿跑SUV。

它的车长比领克01短了64mm，车宽要宽了33mm，车高则整整降低了122mm，所以领克02看上去更显“宽体低趴”的视觉效果。此外，领克02的最小离地间隙达到了201mm，与大多数城市SUV相比不落下风。

领克这个品牌，从诞生之初就将“年轻”、“个性”、“酷炫”融入了自己的DNA，领克01刚推出时就没少刺激我们的眼球。但看到领克02之后我才发现，它比01“更领克”。

前脸的设计与领克01十分接近，主要的区别在下保险杠与大灯的这一部分。同样的设计元素放在低趴的02身上，明显要更加契合，也更有运动范儿。此外，领克02也分为纯/耀/劲三种风格，图中这台就是2.0T 四驱劲Pro版（顶配）。

而在侧面跟尾部的造型上，领克02也要比领克01更加放得开。整个外形可以说是相当赞的，很对年轻人的口味。

既然领克02比领克01小一号，那么按照常规思路来看，领克02的内饰应该稍微廉价一些。但，并不是这样。

领克02的内饰布局同样与领克01基本一致，但加了很多新的设计元素进去。比如空调出风口，领克01上两个出风口是在一起的，领克02上它们就被分开了。

在用料与做工方面，领克02的考究程度一点也不比领克01差。各种软性材料与独特设计的饰板被精细地拼接在一起，设计感与档次感都无可挑剔。这种用心程度，起码40万的XC60没做到。

总的来说，领克02内饰给人的感觉要比领克01更立体活泼一些，我个人也更加喜欢领克02的内饰。

每每提到轿跑SUV，我们都会格外关注后排空间，没办法，谁让你“车身扁”呢。与领克02同级别的马自达CX-4，后排空间就没少被人吐槽（尽管它已经够用了）。

身高175cm的小哥在将前排座椅调整到适合自己的驾驶位后，坐进领克02的后排。腿部空间相当宽裕，头部空间也还有一定的余量。这样的空间表现，在一台紧凑级轿跑SUV里算相当不错的了。但是，领克02后排中央地板凸起比较高，中间座位不适合长时间乘坐。

领克02的座椅也必须拿出来说一说。首先，类似性能车桶形座椅的造型就非常吸引人，看一眼就能撩起驾驶欲望。这套座椅由真皮与Alcantara拼接而成，人机工学、柔软度、包裹性都挑不出什么毛病。20万以内的车型里，能给到此般座椅的试问还有谁？

试驾车上这套2.0T+7速双离合的动力总成，在领克01身上已经被不少人夸赞过了。动力表现相当充沛，换挡逻辑跟平顺性也没有任何问题。并且，这套动力总成的输出十分线性，更像是一台动力优异的自然吸气发动机。

领克02对于悬挂的调校拿捏得恰到好处。对于细碎的震动过滤比较彻底，而在较高车速过弯时也能提供不错的侧向支撑，底盘的整体质感甚至比领克01还要略微出色一些。

至于转向、刹车、油门这些，也都是偏轻盈、线性的调校方式。尤其转向，对我而言似乎有点轻盈过头了，即便是开启运动模式（转向力度会适度加重）也还是觉得偏轻。这虽然不影响它精准的转向，但在高速上开起来还是会有些不习惯，因为手部的细微动作都会让车头有所反应。

由于装配的是19英寸偏运动的马牌轮胎（选装，标配为18英寸轮圈），这台领克02开起来的胎噪是相当明显的。并且，领克02的隔音做得比较一般，风噪与发动机噪音也都比较明显。没错，这可能是领克02动态层面最大的缺点。

结合以上几点，领克02的驾驶风格可以用一段通俗的话来概括：让喜欢开车的人能够爽，但似乎还差点意思；让所有开车的人都会觉得舒适，但不至于无聊。

领克02就好似一台中国版的MINI COUNTRYMAN，它好玩，有趣又好开。不仅仅是车，领克在方方面面透露给人的感觉是：不仅仅在认真造车，也在认真打造品牌。

以领克02刚刚公布的14.20-19.80万的预售区间来看，它未来最直接的竞争对手毫无疑问是马自达CX-4。在领克02正式上市之前，不敢断言谁更值得买，但从车的角度出发可以肯定的是，领克02完全有实力夺走CX-4的蛋糕。