如果你有一个豪车梦，却又只有十几万，黄江二手车就是的选择。
法拉利，这个远在亚平宁半岛的超级跑车品牌理应曲高和寡，但事实恰巧相反，在中国这个汽车文化尚浅的国度，黄底上配黑色跃马的标志亦能妇孺皆知，可见这个品牌影响力之大。1947年，法拉利由时任赛车手的恩佐·法拉利创造，70年后的今天，这个仅生产昂贵超级跑车的厂商仍能保持旺盛的生命力实属不易，它的成功与它精湛的造车工艺、厚重的历史文化以及傲人的赛事战绩密不可分。这篇文章我们不再赘述历史，而是回归本源，从车出发，从现在在售的车出发，来好好说说法拉利。
V12限量旗舰--LaFerrari Aperta
LaFerrari Aperta即LaFerrari的敞篷版，它与硬顶版在性能表现上并无明显差异--想做到这一点是极为困难的。首先在去除车顶后，整车的抗扭刚性会直线下降，在很大程度上影响车辆的操控性，因此工程师们必须对底盘进行额外的补强，使Aperta达到与硬顶版相同的刚性。而额外的补强将带来冗余的车身质量，这对各项性能的影响无疑是巨大的--特别是在LaFerrari仅重1.2吨的情况下。
空气动力学的改进是另一大难点。为此，Aperta的散热系统、底盘、前挡风玻璃甚至车门的开启方式都进行了重新设计，仅为达到一个目标：获得与硬顶版相同的空气动力学性能--甚至在打开顶棚的情况下。
最终，在工程师们的不屑努力下，Aperta与LaFerrari的性能相差无几，意味着你能在享受大自然怀抱的同时有着足以撕裂地面的恐怖能力：百公里加速时间低于3秒、0-200km/h加速时间7.1秒，极速在350km/h以上。
实力的重要来源即它的动力系统：963匹最大马力由6.3L V12发动机和电动机组成的混动系统制造，法拉利称之为HY-KERS系统。从名称就能看出，这项技术源自F1赛车。与对手迈凯伦P1和保时捷918Spyder不同，这套系统并没有纯电动模式，电机永远与发动机协同工作，用于弥补发动机在低转速或换挡间隙时的动力不足，而它的能量则来自刹车时的动能回收装置。
这样一台预示着超跑次世代的杰作仅限量生产499台，而售价为天文数字的它在开放预定的数日内就被抢购一空--彼时人们甚至连这台新车的尊容都没有见过。这就是法拉利的魅力。
每隔不到10年，法拉利都会推出一款像LaFerrari这样的性能旗舰、并限量发售，在此之前有1984年的288GTO、1996年的F50、2002年的ENZO Ferrari以及法拉利的代表之一：1987年法拉利为纪念40周年推出的F40。
法拉利的性能旗舰均能代表该时代超级跑车的最高水平，它们的出现创造了无数的记录，但极为昂贵的售价和稀少的数量注定了只有极少数人才能拥有。
2法拉利现款车型大科普 812 Superfast/GTC4 Lusso
前（中）置V12 GT跑车--812 Superfast
在限量旗舰之下，位于法拉利量产车型顶端的是刚刚推出的全新一代车型--812 Superfast。
法拉利向来在为车型命名时比较“任性”，812 Superfast的前身叫F12 Berlinetta，它们的共同特点就是前（中）置V12发动机，而定位则是GT跑车，更偏向长途旅行和舒适性，这与中置发动机的LaFerrari、488GTB等注重性能的跑车取向不同。
法拉利一向重视像812 Superfast这类偏舒适取向的GT跑车的生产，因此法拉利量产车型中的旗舰也一直是这类跑车。这似乎与一般大众所知的“性能狂魔”身份相悖，然而就算是这类“舒适”车型，它们的性能也极为惊人，完全称得上旗舰的身份。
大型2+2座四驱GT跑车--GTC4 Lusso
如果说812 Superfast是舒适取向GT跑车，那么采用2+2座设计的GTC4 Lusso就可以算是法拉利家族中的“豪华轿车”了。采用猎装车造型、拥有4个独立座椅、搭载四驱系统的GTC4无疑是法拉利旗下最实用的车型，没有之一。
GTC4 Lusso分为6.3L V12和3.9T V8两种动力系统，其中V12车型独有一套名为“4RM”的四驱系统，还带有后轮转向功能。
GTC4 Lusso和上代车型FF均在V12车型上搭载了一套名为“4RM”的四轮驱动系统，这也是第一套应用在法拉利跑车上的四驱系统，它的结构非常特殊。此前，由于V12发动机结构原因难以布置四驱系统的传动轴，因此一直没有厂商能研发出一套适用于V12发动机的四驱系统。而法拉利则剑走偏锋，直接为发动机布置了两台变速箱：位于V12发动机前方的变速箱有两个挡位，并与前轮相连；而位于发动机后方的变速箱则通过传动轴把动力传输至后轮，形成了一套双变速箱的四驱系统。
相比于V12版本，搭载3.9L V8双涡轮增压发动机的GTC4 LussoT则更“亲民”一些，除最大功率有所下降之外，它还取消了结构复杂的四驱系统，使售价得以降低。
GTC4 Lusso这台“最实用”的法拉利依然只有两个车门和低矮的车身，说明法拉利不会制造4门轿跑车或是SUV这类“非跑车”车型，这也体现了品牌为维持自身纯粹的坚持。
3法拉利现款车型大科普 488 GTB/California T
中置V8性能担当--488 GTB/Spider
长久以来，法拉利的中坚力量一直是一系列将V8发动机放在驾驶舱之后的跑车，它们构成了法拉利的性能和销售主力，也一直活跃在各大房车赛的赛场上。而488 GTB就是法拉利中置V8跑车系列中的最新产品，它的最大特点就是搭载了涡轮增压发动机。
面对日益强大的对手和日渐严苛的排放标准，法拉利也不得不放弃了引以为傲的高转速V8自然吸气发动机，转而投靠了涡轮增压阵营。虽情怀不再，但在性能上实现了飞跃，在这个以实力论英雄的超跑领域，法拉利又重回顶峰。
入门硬顶敞篷跑车--California T
看到这款以美国加利福尼亚州命名的跑车，你是否想到了阳光、大海和沙滩？想在这个活力四射的滨海大州中飞驰，当然需要一台敞篷跑车。法拉利的California系列伊始就是面向美国市场而打造的，时至今日，它仍维持了敞篷的结构，而它同时也是法拉利史上首台硬顶敞篷车型。
作为一台休闲的入门车型，性能被放在了外形、舒适性之后，打开顶棚兜风才是它的诉求。当然，作为一台法拉利，它引擎盖下的V8双涡轮增压发动机仍不容小觑。
最“亲民”的法拉利身价也接近300万，而限量旗舰的售价更是几千万的天文数字，这就是跃马的价值，也让它们成为了可望而不可及的空中楼阁。但作为车迷，我们可能无法拥有它，但这并不妨碍我们对它的欣赏和热爱。
法拉利或许遥不可及，但这并不妨碍我们对它的热爱。前路未知，请为梦想之车而努力！
最后来看看红色烈马再推终极赛道机器 FXX K EVO
2017年10月29日法拉利在意大利Mugello赛道举办的Finali Mondiali赛事中，正式让Laferrari FXX K Evo亮相。FXX K EVO是法拉利旗舰LeFerrari 的终极赛道版。Leferrari本就是烈马家族的顶级超跑，售价千万级，直接竞品车型有迈凯轮P1和保时捷918。新车限量40台，售价不详。
按照排法拉利的习惯，这又是一台“Evoluzione实验室车”，只能上赛道。新车在Laferrari FXX K的基础上升级了空气动力学车身，其中包括固定的尾翼，由两个侧翼和中央翼支撑。所有的外部车身部件升级，都是一年多以来通过计算流体动力学（CFD）模拟的结果，旨在帮助FXX K Evo产生接近GT3和GTE赛车的下压力数据总冠军。
与普通的FXX K相比，EVO的下压力上升了23％，比Laferrari基础版相比，上升了75％。在每小时124英里（200公里）的速度下，FXX K Evo可产生640公斤的下压力，在以最大速度下甚至能有超过830公斤的下压力。为了达到这些效果，车底部以及前后保险杠都进行了强化，车身比以前更加光滑。工程师还对悬架进行了一些调整，因为悬架必须适应更空气动力学效率的机构。
内饰方面，FXX K Evo配备了一个新的方向盘，由F1衍生而来的内置换档拨片以及使用动能回收系统（KERS）的控制。此外，安装在驾驶员右侧的屏幕显示来自后置摄像头的镜头已经被更大的6.5英寸显示屏所取代。升级的遥测系统（包括KERS状态）也显示在更大的屏幕上。
FXX K Evo有着大约5000公里（3106英里）的开发测试时间和15000公里（9320英里）的可靠性测试。它的核心是V12发动机，发动机转速为9200转时能够产生840马力，转速为860马力，转速为6500时能够产生750牛米的扭矩。内燃机与190马力（140千瓦）的电动马达一起工作，能够组合输出为1,050马力，超过900牛米（730磅英尺）。
动力通过F1双离合器七速变速箱传递到车轮，两轴上都有碳陶瓷Brembo制动系统，车轮前19英寸后20英寸，轮胎为倍耐力的P Zero Slicks。
（本公司支持国外订车，价位绝对实惠，正不正规您说的算！！！）
您的支持是我最大的动力！