在当下豪华中级车的优惠幅度排名中，宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL都给出了很大的降幅，但是比较不同的是，在差不多的优惠幅度中，捷豹XEL是最近刚上市的新车。其实这也不难理解，捷豹XEL如果想撼动BBA的位置，从头至尾能给出让人满意的价格，这是想要成功的基础。但是，巨大的降幅并不能否认捷豹XEL是一部很优秀的车，并且在某些方面，它是强于BBA的。

初见捷豹XEL时，基本上不会觉得这是一台加长了116mm的车，因为尺寸的加长并没有破坏整车的车身比例，设计师通过对车头车尾线条的拉伸，将116mm加长部分中的100mm全部塞给了后座，将轴距直接拉长到2935mm，和奥迪A4L很像，但是相比于生拉硬拽的宝马3系，的确更协调一些。外观设计与进口版XE保持一致，很优雅、很肌肉、很有型，看上去就是一副型男范。

内饰方面，国产之后的捷豹XEL，基本上保持了老款XE做工和用料的高水平。虽然整套内饰看下来并没有奥迪A4L那么前沿、没有奔驰C级那么豪华，但是基本上也挑不出什么毛病来。无论从材质，还是缝合线的细腻，都可以看出近几年国产车技艺日渐精进的进步。没有什么新车的味道，环抱式座舱的那个弧度做工超级流畅，让我忍不住摸了好几遍。所以XEL除了车尾后部的那个LOGO外，其余的都无可挑剔。

轴距增长了100mm目的就是后排空间提升，从实际体验来看，加长后的国产XEL已经带到了这一级别的主流水平，不论是腿部还是横向空间绝对够用了。只是头部空间可能稍微有点小，但是前后两个天窗也不会让乘坐者有太多的压迫感，整体进步明显。配置方面，捷豹XEL也是极为丰富，入门车型就有LED大灯、真皮座椅、双天窗、真皮多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等主流配置，比同级别以性价比著称的奥迪A4L都强多了。

奇瑞捷豹XEL全系标配的都是Ingenium 2.0T发动机，分为高低两个不同功率版本，最大功率分别为200马力和250马力，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。与ZF8速自动变速箱的配合，无论是低速在城市游弋还是高速在山路飞驰，都能给驾驶者带来敏捷、高效、平顺的动力体验。虽然它的悬架整体韧性足够，但是在车轮的循迹性和转向方面，还是感觉差点意思，不如宝马调教得那么自然，并且宝马在舒适性上也做到了很好的兼顾，虽然整车开起来和宝马3系相比还多多少少差了点意思，但是在其它方面确实有过之而无不及。

最后的重点问题，捷豹XEL做好去抢“地盘”的准备了吗？在回答这个问题之前，捷豹需要把人们心里担忧的保养费用高、全铝车身维修费用贵等问题化解掉。以有竞争力的产品，更优惠的价格，下调维修保养费用，降低整车零整比等多管齐下的手段，才能有所作为，这也是捷豹最好的出路。老实说，捷豹XEL其实的确是一款不错的豪华品牌运动型中级车，它的设计优雅耐看，动力性能也可圈可点，并且价格也不贵，整体而言还是很有性价比的，但是总是感觉离爆款车型，还差了那么一丁点。