上世纪八九十年代，欧洲各大豪车制造商普遍面临着生死存亡的问题。为给自己续命，这些曾经高高在上的顶级品牌，不得不放下身段给富豪们生产定制款车型——宾利为文莱苏丹打造的第一款SUV(宾利还为苏丹生产过数台旅行车和Java四门轿跑)就是诞生在那个年代，阿斯顿·马丁和法拉利也曾为苏丹王生产过不少定制型号，跃马456GT四门版和旅行版，还有F90概念车……

文莱苏丹拥有为数不少的定制车，但这些车却从未在国际市场上得到收藏家们的认可，数年前文莱苏丹在处理这些车时，大多与主机厂的限量型号捆绑打包出售……「一小撮」车迷认为「独一无二」是可以与「升值无限」、「价值连城」划上等号，但事实却并非如此……弱弱地问句，世上有独立制表人的定制表能以原价易手么？

回想那些年，保时捷亦一度濒临破产边缘，甚至沦落到为奔驰代工500E(W124-9527)糊口。某位收藏家就提出要波子出款定制车，价钱不是问题。波子断言拒绝，但表示可以为其额外生产早已停产的959——最后这位收藏家以原价两倍的价格，得到了好几台没有被计算在总产量里的959……这个小故事日后再为大家细说。

一位优秀的CEO是要对股东负责、为股东牟利，在这一点上法拉利与保时捷的CEO都十分称职，值得嘉许！法拉利One-Off定制车服务已经持续了多年，意大利人早就明确表示过只要客户愿意，他们可以在现有的车型基础上重新参与设计外形与内饰，但设计的大方向依然由法拉利自己的设计室把持。

对此，我的理解是客户就是把车设计得再丑，跃马的设计师都会帮他擦屁股，把设计修改得没那么丑，然后收取相当于原车价数十倍的定制费用。笔者认为这样的定价非常合理，谁不想拥有一台自己设计的法拉利呢？

眼前这台基于488GTB(我更相信她的性能和调校是与488Pista看齐)衍生而来的客户定制版法拉利SP38，据说是融合了308GTB与F40的经典元素——至于她长得好看不好看，那就见仁见智了。一个让车迷狂热的品牌就跟宗教(或民族主义)一样，是毒药；药效过后，梦境就会成为泡影，历史自有公论……我说的是SP38，别想歪了。