北京车展这几天比较有味道的新闻是两个李总给我带来的。首先让我们看看蔚来汽车的李斌怎么回答记者提问的。

对于李总的自信，除了有钱可以任性以外，不知道怎么说。毕竟那么庞大的资本在兜兜里，人家绝对可以挺直腰板这么说。不过,咱先不说去年卖了3万1千多台的BMW i3，就连奔驰13年的SLS AMG限量版电动超跑摆在那里也不能说比你18年还没上市的蔚来差吧，说人家技术不如你，有点那个啥，说到底蔚来在汽车工业上真的有什么创新技术么。但是，还是那句话，吃瓜的肯定要向资本大佬低头啊，有资本撑腰必须可以畅所欲言。

NIO蔚来汽车的起点是2014年，“由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。”（这段描述复制粘贴自百度百科）可以看到这个公司在汽车行业属于新的玩家之一，而且创始人李斌是一个学社会学搞易车网站起家的名流，他那些合伙人几乎清一色的IT背景。这么一帮做虚拟的大佬要造车，应该是被特斯拉的励志故事感动的结果吧。不过在这个政府即将收紧新能源补贴的时点，这家公司主打纯电动新能源的战略思路，有点不风险偏大。为了解释风险是什么，先看看他们的产品吧:ES8。

7座基础版44万8千块，对于一台中型SUV来说，国产自主一线品牌的长安CS95四驱2.0T18万5千块起、长城哈佛的H9的高功率四驱版21万9千块起，按照现在各家车企的成本水平，纯电动一般会比普通汽油版贵10万-15万，也就是说ES8的定位比国产自主的一线品牌要高接十万元左右的水平，这多出来的十万块钱可能是出于很多很多因素造成的，但是老百姓真的会用自己的钱包买单么？

作为一辆汽车，包括悬架车身制动这些系统都是由主流的欧美系供应商供货的成熟产品，大陆、博世、布雷博、蒂森克虏伯等等，并没有什么特别的地方。能吹得地方，其他车企早已经吹了很多年了（比如这个很“像”凯迪拉克的宣传页）。

车身造型设计，蔚来汽车也是非常有底气的，拿出了风阻系数数据0.29，要知道下面这货才0.297（尴尬中带有关爱的微笑）。

总之，这家公司推出的很多吸引眼球的地方，比如3分钟秒换电池、远程充电服务、“国际一流汽车制造商”江淮代工等等都存在槽点，但是不能因为有很多槽点就否认“创新”，何况必须向资本大佬低头啊。

回头来看市场，也就是前面说的，老百姓真的会比WEY和领克多花10万块钱买这个蔚来么？

首先什么样的人会买新能源。你肯定要说我废话啦，当然是没钱拍牌的人啦，或者像北京这样近乎一刀切的，摇号几率跟中奖一样低。这类人的共同特点是刚需，就是需要车。另外一些出于好奇心的土豪除了特斯拉以外应该就会选择BMW的i3和i8了吧。对于普通人来说，既然是刚需，那就是家庭需要，要满足一家三口+一位到两位老人，满足这个人数的需要的最佳车型应该是中级轿车或者紧凑型SUV。而这部分人对于出行距离也有相应的需要，充电设施的不完善导致电动车长距离行驶的风险非常高。而本身的技术限制，也导致了想增加一点点行驶里程，就要增加非常高昂的成本。ES8的续航里程综合工况下是355公里，表现很一般，但是自称的电池系统容量已经是70kWh了，这套系统来自宁德时代，那么他的性价比应该是行业标准水平，也就是现在1kWh的系统打包价大约3000元左右，一个系统下来宁德时代的供货价至少得21万块钱，这仅仅是电池。（对于动力电池方面的思路，可以参考我以前的文章。）

这也是为什么荣威的RX5纯电版本销量要远低于插电版本。伴随政府对新能源补贴的收紧，电动车明显更受影响（补贴额大啊），到20年后，老百姓要原价够买那么昂贵的电动车么？这个大家心里都没底。所以看到长城哈佛的高端品牌WEY新推出的VV7插电版P8和吉利的高端品牌领克即将推出的新能源SUV都是插电式混合动力PHEV，而不是纯电动。（这种对于未来市场的预判，还得佩服这些老玩家）

另外一个很有意思的新闻出自另一个李总，4月26日吉利控股的老总李书福发言称：不能听那些互联网公司一天到晚到处忽悠。吉利的地位和李书福的地位现在都不言自明，在新能源汽车风口浪尖，吉利夸下海口要贡献新能源市场的今年，这个发言意味深长。