在看这篇文章之前，你有多久没看到福特推出重磅新品了?即使全新福克斯的出现，也没有掀起太大的波澜。可悲，可叹。

全新福克斯

从2017年以来，长安福特仿佛从曾经的舞台中央游离到了中国火热车市的边缘地带，除了早早跌出乘用车销售前十，旗下车型也都全线暴跌。根据2018年4月公布的销售数据，金牛座销售1085辆，同比下跌53%，成为跌幅第一车型，此外，翼虎下跌52%，福克斯下跌48%，福睿斯下跌27%。

动荡的不只是销量，今年1月29日，上任福特中国首席执行官158天的罗冠宏就闪电离职。继法系车，韩系车之后，福特似乎要成为又一个掉队的主流车企。如此难看的销售数据，难道真的应了坊间流传的一句话“百年福特，毁于长安”吗?

罗冠宏

曾经，福特也有过高光时刻。一代神车福克斯(4月销量排名68)，曾以一己之力撑起福特在中国的半壁江山，是福特的中流砥柱。“途观杀手”翼虎上市之初也是全城热恋，一车难求。

有很多人说，福特的溃败源自新品断档。的确，自从“1515战略”(在2015年前,要在国内引入15款新车)结束后，3年以来，长安福特只是按照固定的节奏改款，打补丁，几乎没有推出过什么像样的新产品。而与此同时，竞争对手如通用，大众，甚至自主品牌吉利，长城都如潮水般发布新品。

也有人说福特的溃败源自产品质量的不稳定，断轴，自燃事件频发。2015年7月28日，北京一辆正常行驶的长安福特翼虎突然“跪在”了到了内侧，车主介绍，车辆正常行驶，并没有碰到任何物体。其实，翼虎断轴由来已久，此前在2013年年底，长安福特曾宣布因羊角质量问题召回翼虎，涉及数量共计80857台。

然而，在玉哥看来，这些只是结果，而非原因。真正原因在于长安和福特的内斗。一名知情人士指出，“长安和福特的合作关系已有近20年，但是我们依然不信任彼此。”

这点从福特中国高官的频繁更迭就能看的出来。在华的外资车企，中国区一把手任期一般都要3年以上，最多的可以接近十年。但福特却在短短10年时间中更换了7位中国CEO，而罗冠宏待在福特中国的时间更是不过短短半年。

罗冠宏

过去几年，销量还可以的时候，彼此相安无事。现在销量暴跌，所有的问题都暴露出来。有长安的工作人员表示:“在长安福特，福特试图侵入我们的领地。他们是干涉主义者，并试图在我们的日常工作上拥有话语权，这通常使得我们的工作很困难。”

当所有人都在为谁掌握话语权而内讧的时候，谁还会关心新品，销量，质量呢?简直是笑话。

去年年底，福特宣布“中国2025计划”。也就是说在2025年之前，在中国引进超过50款全新车型。包括福特和林肯的8款SUV和15款电动车。虽然，玉哥依旧看好福特的未来，但是2018年，福特的日子仍然很难熬。