上周在德国西南部城市海尔布隆，参观了世界上最大的双离合工厂 —— 麦格纳 - 格特拉克 Neuenstein 工厂，还试驾了一系列由格特拉克提供双离合变速箱的车型。

德国西南部海尔布隆

我按住心里的兴奋说出来，当时试驾了法拉利 812 Superfast、AMG GT S、宝马 M2、雷诺运动品牌 Alpine 110…… 共计 6、7 款车型。

法拉利 812 Superfast 采用了最高级别的 7DCL750 双离合

奔驰新一代 A 级采用 7DCT300，试驾报告稍后奉上

跑题了，我主要是想说试驾了很快要进中国销售的新一代奔驰 A 级，因为它装备的是一副麦格纳 - 格特拉克提供的 7DCT300 双离合变速箱。而同样采用 7DCT300 的还有从 AT 换装 DCT 的宝马 X1（国内的应该很快要换了）。

麦格纳 - 格特拉克 Neuenstein 工厂

7DCT300 是第三代双离合变速箱

关于新 A 级的试驾，我会有单独的试驾报告。今天我想谈另一件事，在格特拉克 Neuenstein 工厂里，我们在个人发展培训师 Martin Hübler 指导下，拆装了一副用在 A 级、X1、Alpine 110 上的 7DCT300 变速箱。

当然，拆装这件事主要 Martin Hübler 的功劳，因为完全由我自己拆装，我打赌最后装回去一定会多几个齿轮出来 ……

关于 7DCT300 的动画介绍视频

7DCT300 是一款 2015 年才投入量产的 7 速双离合湿式变速箱，扭矩不超过 300Nm 的全球市场产品，针对中型和紧凑型乘用车领域设计的变速箱，它可与全轮驱动及启 / 停和滑行等节油功能结合。

为什么双离合一直有争论，但却越来越多车厂使用？

在拆装 7DCT300 之前，Martin Hübler 向我们展示了一副旧款传统的手动变速箱，为什么在自动变速箱已经普及的年代，还有很多人热爱手动变速箱？除了可靠性和成本的原因外，手动变速箱最大的好处就是传动效率高 —— 可以达到 98%，这是普通 AT 和 CVT 无法做到的事情。

先演示的是一副传统手动变速箱，双离合结构与 MT 很接近

而双离合变速箱的主要优势之一。因为 DCT 是基于传统的手动变速箱三轴式齿轮设计，增加自动控制系统，按要求实现自动换挡及电子控制液压。也就是传统效率与手动变速箱一样，考虑到双离合无扭矩中断，实际轮上的传动效率比手动变速箱还要高。

第一步先拆除 7DCT300 外围控制系统，Martin Hübler 把控制线路高高举起说道：“我们管这个叫 Christmas Tree。”

格特拉克 7DCT 是第三代湿式双离合变速箱，特点是控制换挡的不是传统的液压系统，而是采用 4 个电动机，图为拆出来的电控模块和电动机等部件。

拆除变速箱壳体后就是各种齿轮部件，最大这个齿轮不是第一挡齿轮，而是减速齿轮，每个变速箱里都有这个。因为引擎转速最高可达 8000rpm，必须经过减速后变速齿轮才接管工作。

顾名思义 DCT 有两个离合器，Martin Hübler 拿在手里的这就是 7DCT300 两个嵌套在一起的离合器，离合器平时是浸在油液里散热的。

DCT 变速箱最核心部件，三根布满齿轮的轴构成了 7 个前进挡位，一个倒挡的所有机构。其中两根小一点的为输出轴 1 和 2，这个和手动变速箱一样，通过 1、2 上的差速器齿轮将动力传递至车轮。

DCT 的秘密在连接离合器的中间那个转轴，其中外离合器 （OC）与实心轴相联，控制奇数档（1/3/5/7）。内离合器（IC）与空心轴相联，控制偶数档和倒挡 ( 2/4/6/ R ) ，两个离合器交替向传动系统传递动力。

Martin Hübler 把 7DCT300 年 7 个挡位齿轮排列在桌子上，直径最大的是 1 挡，直径最小的为 7 挡。

挡位齿轮上的同步器，同步器的作用是平衡两个挡位齿轮之间由于转速差，没有它就会发生“打齿”现象，打齿就是齿轮之间的硬碰硬连接。

最后是加装了换挡执行机构的齿轮组，再装上壳体，一副双离合变速箱又可以组装完成。

那么现实中可不可以随便拆装变速箱？答案是不可以

Neuenstein 工厂的 7DCT300 生产线

Martin Hübler 说这副 7DCT300 是教学用的变速箱，现实中生产变速箱精度要求很高，在非专业人士和做好防护工作前提下，禁止用手直接接触任何变速箱部件。因为齿轮之前如果发生碰撞，即使留下很细微的划痕，都有可能造成变速箱工作噪声增加。

宝马 X1、1 系和 MINI 已经开始换装 7DCT300 变速箱

越来越多车厂喜欢用双离合的另一个原因，就是油耗低。以 DCT300 为例，由于双离合变速器采用按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗仅约 30 瓦。

最后是双离合比 AT 和 CVT 更有前途的一个重要原因，是对混合动力的支持更方便。

格特拉克向我们展示用在混合动力上的 7HDT300 变速箱

例如从 7DCT300 发展而来的 7HDT300 双离合变速箱，它自带驱动电机，电机能支持从 48 伏轻混到插电式混合动力的全面扩展。它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。

所以未来我们已经知道，包括奔驰 A1、宝马 X1 等一大票采用 7DCT300 的车型，都可以轻易升级到混合动力的。