颜值、空间、品牌都是消费者选购爱车时的重要指标，随着SUV的盛行以及豪华品牌价格的下探，二十多万元的预算，咱也能来一台逼格满满的豪华SUV。

奥迪Q3

有人说它是一台更大众高尔夫同宗同源，来自相同平台，也有人诟病奥迪一成不变的外观造型。但奥迪无论口碑还是造车工艺，在国内豪华品牌依旧位列一线。

设计不多赘述，Q系列家族前脸设计，尺寸更小的进气格栅和简约的矩形大灯在Q3上平添几分灵动，搭配糖果色的车身配色，让它一眼望去十分讨喜，35岁以下都是它的目标人群。车身尺寸为4398mm*1841mm*1591mm，轴距为2603mm。这个尺寸在紧凑级SUV中也并不占优势，尤其是面对非豪华品牌时，更是捉襟见肘，四个圈的魅力还是可以让许多消费者买单。

Q3的内饰属于奥迪家族中的基本款，典型的德式性冷淡，和A3异曲同工之妙。不过省去了繁琐的旋钮、按键，简化的MMI系统依然方便好用。这样的内饰设计虽体现不出高级感，但该有的功能一样不少，充分体现了奥迪“少就是多”的人机工学理念。

前文提到过车身尺寸和轴距，我们基本已经能想象到Q3的空间表现，紧凑型A级车的标准吧！后排横向空间只能较为舒适地乘坐两人，且没有太多赋予的腿部空间。

动力总成，Q3提供1.4T和2.0T（第三代EA888）两款发动机，其中1.4T最大输出功率为150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速湿式双离合变速器，有顿挫但基本不存在可靠性问题；2.0T低功率版最大输出180马力，峰值扭矩320牛·米；顶配车型上2.0T高功率版最大输出220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的都是7速双离合变速器，中国特供版DQ380不在出现，取而代之的是与进口版本相同的DQ500。

天然去雕饰的Q3简约、时尚，十分符合年轻群体的口味，空间是唯一短板，没有继承A4、A6加长的传统。不过动辄4-7万元的优惠力度让它拥有不错竞争力，四个圈就是信仰。

讴歌CDX

讲真，讴歌在国内的处境与一线豪华品牌ABB不可同日而语，就连同为日系的雷克萨斯和英菲尼迪日子也比讴歌好过得多。过高的品牌溢价让很多消费者在购车决策过程中根本不会考虑讴歌，痛定思痛的本田高端品牌，决定从国产化入手，为了销量自降身价也不失为一件坏事。

作为讴歌与广汽联合打造的第一款国产SUV ，CDX 22.98万的售价已足能显出讴歌的诚意。讴歌是近年来又一个审美跑偏的品牌，尺寸更大的中网和LOGO，有人说提升了视觉冲击力，小编觉得远不如讴歌前一代家族中网来的协调，不过全LED光源十分抢眼。CDX车身尺寸为4496mm*1840mm*1615mm，轴距为2660mm，同级主流水准，当然比Q3出色不少。

作为高端品牌，内饰的用材选择和工艺自然高出本田一截，略微隆起的电子档杆传承了NSX的设计，后排可以升降中央扶手是一大亮点，隐藏式杯座，还将后排分割为两个独立空间。

发动机启停、抬头显示、驾驶模式调节等配置应有尽有。CDX全系都是1.5T发动机，最大功率达到了182马力，最大扭矩有240牛·米，比思域那台1.5T的调校更高。

小编推荐两驱尊享版和四驱智享版。尊享版是全系的中配车型。尊享版基础上加3万，就可以得到全系次顶配的四驱智享版，舒适性配置和高科技配置更加齐全（电动尾箱、腰部支撑、自动大灯、原厂导航等）。

奔驰GLA

要说品牌魅力，奔驰的三叉星徽可能是这几款车之中逼格最高的。就连入门款的A Class搭上奔驰徽标也气场十足。

GLA的独具一格，类似轿跑的设计配上扁平的车身，类似跨界车的体态，不像传统意义的SUV。车身尺寸为4431mm*1804mm*1532mm，轴距为2699mm。

内饰继承了奔驰一贯的豪华和优雅，和A级很类似，中控面板增加了木纹装饰，三幅式方向盘、一体式运动座椅，用料讲究，它需要抗衡的不仅仅是对手，更要在家族的兄弟姐妹中不占下风。国产后的GLA加入了座椅记忆、电动尾门、隐私玻璃等迎合国人需求。

动力方面，奔驰GLA提供了1.6T和2.0T高低功率三种选择。入门级1.6T涡轮增压发动机最大输出156马力，峰值扭矩250牛·米；2.0T低功率版最大输出184马力，峰值扭矩300牛·米；高功率只出现在顶配车型上，最大输出211马力，峰值扭矩高达350牛·米。

匹配的都是7速双离合变速器，不过从新C级的小改款的趋势来看，未来8速也很有可能出现在GLA之上。加量不加价的做法十分划算，持币待购的小伙伴可以再耐心等等。

要小编推荐，2.0T低功率版本最适合日常家用的版本，220时尚型动力表现出色也不会有多余，350牛·米在这样一台高底盘跨界车上着实有些浪费。但类似两厢车的流畅线条配上SUV的高底盘，对于追求设计又热衷于SUV高视野的女司机们来说这是最好不过的搭配。

宝马X1

最后压轴项目宝马X1，换代后的X1改用前驱平台，1.5T三缸发动机使得售价进一步下探，越级的空间表现让它在同级几乎没有对手，当然，如果你执着于宝马的X-Drive，价格就要去到40万。

宝马X1一副正统SUV的身板，与X3、X5保持高度相近的家族化设计，天使眼、双肾型进气格栅，满满的宝马气息。车身尺寸为4565mm*1821mm*1624mm，轴距为2780mm。不仅碾压以上所以竞争对手，跟老款X1相比也有质的飞跃。

由此带来的好处是越级的空间表现，尤其是后排，如同中型豪华轿车般的腿部空间，后排乘客轻松翘起二郎腿。做个不恰当的对比，X1的后排空间丝毫不逊于现款X5。

内饰向来不是宝马的强项，过多塑料的应用略显廉价，座椅皮质质感不如前几款推荐车型，标志性的“鸡腿”电子档杆也没有配备在X1上。中控台配备了6.5英寸独立式液晶显示屏，而高配车型中控显示屏为8.8英寸，均具备有iDrive系统以及互联驾驶功能。

动力方面，国产版全新X1提供1.5T三缸汽油发动机以及两种不同功率的2.0T四缸发动机，其中1.5T发动机最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米；2.0T低功率版本最大功率192马力，峰值扭矩280牛·米；2.0T高功率版最大功率231马力，峰值扭矩350牛·米。

传动方面，1.5T车型匹配6AT变速箱，而2.0T车型均匹配8AT变速箱。X-Drive只搭配在高功率的2.0T的版本上。小编唯一不推荐的1.5T三缸版本，虽然价格足够优惠，但驾驶过的人都会深有体会宝马三缸机的动力孱弱。

25万SUV的可选范围很广，从自主到合资再到豪华品牌，既然如今豪华品牌的价格不断下探，尝试一下又何乐而不为？奥迪Q3和讴歌CDX价格方面的优势明显，奔驰GLA的优雅、动感适合时尚的小姐姐们，不过此次小编更愿意推荐宝马X1，得天独厚的空间优势以及宝马一贯良好的驾驶质感（即使是前驱平台的产物），只是希望BMW在下一次小改款在内饰品质方面能更为厚道些。