如果说在中国有什么是不容侵犯的，那么一定是所谓的德国人的严谨和日本的工匠精神了。在中国，油纸包着的德国人随时准备着被挖出来拯救地球。

事实上假以日本和德国之名的产品，更容易让某些人获得心理的高潮，并因此而觉得自己高人一等。比如到日本排队买杭州产的日本电饭锅；或者感恩德国人免费补好了易断的后轴和顿挫的双离合并要嘲笑其他品牌没有“情怀”——毕竟想拥抱信仰不单要花钱，还要自我麻醉才合格。

而刚刚上市的江淮大众新车“思皓E20X”，恐怕就是贩卖“信仰”的又一“力作”了。

多了不说，直接贴图反而更好说明。

外光方面，两者最大的区别，就是前脸做个调整，思皓E20X的大灯更显年轻一些。侧面线条基本没有什么区别。

如果说前脸还有些区别，那么内饰就让人头疼了，实在想不出什么词儿来描述它们的不同。恐怕最大的不同只能说商标不一样了。

动力参数方面，两者也基本一致。综上，基本可以这么认为，尽管有大众的参与，但思皓E20X本质上就是江淮iEV7S。其实想想也对，从江淮大众签约合作到如今新车下线，短短一年的时间绝对来不及开发一款全新车型的，因此江淮大众选择更为讨巧的办法——基于现有车型改造，仅冠以全新品牌其实已足够忽悠一部分人了。

由此我们不禁要猜测江淮和大众两方都想获得什么？当然基于现在汽车界‘一切荣誉归于外国人，背锅必须是中国人’的原则，所以恐怕我们只能“强行解释“为这是江淮为了争取更大的市场份额，而拉上大众所做的品牌加持，都是江淮的错而大众无辜的。虽然新车的电池液冷技术和动力总成都完全来自于江淮汽车的自主研发，但换而言之，大众集团本身在新能源方面也并未见有什么技术积累。

但其实对大众而言，思皓E20X的诞生对其意义可能更大一些。

我们都知道，根据工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定，对于年销量超过3万辆以上的乘用车生产企业，从2019年开始设定新能源汽车几分比例要求。2019年要求为10%、2020年要达到12%。

而根据工信部发布的2017年各车企新能源积分情况，中国境内99家乘用车企业中有44家新能源积分为0，上汽大众位列其中，为0分。显然随着双积分大限已经进入倒计时，大众在新能源方面也面临越来越大的压力，而纵观全球也并未发现大众在新能源方面有所建树，因此借道其他企业来平均自己的新能源积分，显然成为最为快捷的手段了。

这也解释了为什么江淮大众从立项到发布新车的速度如此之快的原因。