随着二胎政策的开放和政策对创业者的扶持，近几年来，SUV市场呈现出一种上升之势，2017年整体占比已达到43%。此消彼长，随着SUV销量的迅速增长，轿车占乘用车的销量比例则一直处于下滑状态。

2017年，轿车的销量下滑6.2%至1175万辆。今年4月，轿车销量约为92.4万辆，同比增幅高10.2%。但是第一季度轿车整体销量约为368.2万辆，同比增幅仅为2.8%，这就表明，目前轿车依然处于微增长的状态。

面对这样的局面，作为承担了轿车市场销量的六成以上A级车便成为了轿车市场中的主力军。想要改变轿车在市场中的所占份额，首先要从A级车入手。从细分市场的销量情况来看，A级轿车在刚刚过去的4月，销量同比增长8.1%，占轿车份额的60.6%，仍然占据市场最大份额。

由此来看，A级车销量的走势就决定了整个轿车市场的销量走势，甚至可以说是“得A级车者得轿车天下”。

多方发力，难占鳌头

在其他汽车市场，总有一二款车型被称为当下时代的销量神话，有着同级别车型“想而不得”的成绩。但是在A级车市场中，这种现象级很难发生。在去年全年的时间里，国内A级车共销售753.66万辆，比上年同期下降6.93%。其中，销量冠军为上海大众朗逸，全年累积销量346576辆，紧随其后的是上海通用英朗，全年累积销量310847辆，后面则是东风日产的轩逸，全年累积销量280424辆。

在去年的销量数据中我们不难发现，包括销量4~10名的卡罗拉、速腾、捷达、桑塔纳、福睿斯、宝来以及思域在内，每个车型销量的差距并不没有我们想象中这么大。上汽大众的朗逸作为一辆进入中国整十年的车型，虽然在2017年夺得A级车年销量冠军，但这个桂冠拿得其实不算轻松。

在2017年4月的销量总结中，朗逸被英朗和轩逸接连超越；6~8月中，英朗领跑整个销量排行版榜首；进入10月之后，朗逸的销量也是接连出现下滑，一度跌出排行版前十。

除了这些老牌合资轿车，在SUV领域风头正盛的自主品牌也开始将视线转移到轿车市场中，表明要“靠两条腿”走路。而就自主品牌A级轿车市场而言，除了一直有着不错口碑的帝豪，奇瑞艾瑞泽5和比亚迪F3也是销量过十万的车型。

于此同时，一直致力于专心造车的广汽传祺也推出了自己的紧凑型轿车GA4，日前仍处于爬坡期。除此之外，在SUV市场表现突出的长安也在轿车市场紧锣密鼓地进行更新换代，在睿骋CC热度不减的同时推出了第二代逸动以及逸动DT。

无论是老牌合资品牌价格的下探还是自主品牌在轿车方面的发力，我们都不难看出，整个A级车市场当前正处于一个蓄力的阶段，激烈的竞争正在慢慢预热，这样你追我赶的销量情况就促使了很多车企不得不紧随用户需求，加快产品更新的脚步，调整营销策略，刷新销售渠道，巩固品牌地位。在这些方面，上汽大众朗逸已经开始了自己的步伐。

两款朗逸同时销售，

巩固市场地位

2018年5月25日，上汽大众朗逸时隔十年再回杭州，全新一代朗逸正式上市。新车共推出6款车型，提供1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机和1.5L全新自然吸气发动机两种动力，售价区间11.59万元~16.29万元。

全新一代朗逸车身尺寸有所提升，长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，新车轴距加长至2688mm，后排座椅坐垫加长了75mm，为用户提供了较为出色的腿部空间，提升了乘坐舒适性。除此之外，采光面积提升30%的大尺寸双层防夹天窗、后排中央通道空调出风口和USB充电接口，以及Climatronic双区自动空调，保障了舒适乘坐环境和乘坐便利性。

新车在科技配置方面相较于之前车型有了较多改变。8英寸智行多媒体娱乐导航系统支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射和自然语音控制等在线互动功能，并有专属的智随导航APP，用户可以通过专属的智随车联APP，实现电台收听调节、读取车辆状态及车辆设置等实用功能，实现汽车的互联化。

在操控辅助科技方面，全新一代朗逸全系标配EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，适配带启停功能的自适应巡航系统、KESSY无钥匙进入及一键启动功能等，大程度的展现了当下上汽大众在汽车智能化方便的科技进展。

在动力方面，全新一代朗逸提供1.5L和1.4TSI两种动力选择。其中，首次搭载的EA211 1.5L全新自然吸气发动机，通过多项技术升级，功率由81KW提升至85KW，最大扭矩达到150Nm，综合工况油耗降低接近10%，至5.5L/100km。

EA211 1.4TSI缸内直喷涡轮增压发动机拥有诸多科技加持，匹配DSG 七速双离合变速箱，最大功率为110kW，最大扭矩达到250Nm，分别提升14kW与25Nm，百公里加速时间仅为8.3秒，综合工况油耗更是低至5.4L/100km。这样的动力表现一方面减少了用户的用车成本，响应了国家节能减排的政策，另一方也没有丢失德系车传统的操控感。

上汽大众官方表示，全新上市的新一代朗逸被定位为A+级。的确，我们在新车的车身尺寸、乘用空间等方面都能看出其越级的表现，有些方面已经接近甚至超越部分B级车。现款的朗逸在A级车市场已经为自己预留了一席之地，而全新的朗逸又将进军A+级汽车市场，两款车同时售卖，巩固朗逸在轿车市场中的品牌地位。

结语

曾经有人称朗逸为“最不德国的大众”，这句话我们暂不否认，但是我也不得不承认是的，朗逸确实也是“最懂中国的大众”。2008年，朗逸作为中国特供车正式上市，这是上汽与大众专门为中国市场研发的一款轿车。从大气的外观到宽敞的内饰，再到友好的油耗表现，最后是可得的价格，朗逸的每一个细节针对的都是中国消费者的需求。

但是随着更多的车型进入中国这个汽车超级大国的市场，提供给消费者的选择越来越多，“吃过见过”的消费者对车型的要求也就越来越高。为了满足用户的需求，各家企业都在不断进取和创新，这就形成了一个良性竞争的汽车市场。A级车市场作为一个传统的重要市场一直被各个车企所重视，包括朗逸在内的很多优秀车企不断向这个市场中投放产品，也使得A级车市场开始有所细分。

全新一代朗逸所进入的A+细分市场已经慢慢开始丰满起来，在这个细分市场中的车型大多有着A级车的价格以及追赶B级别车的配置，是用户们的又一选择，这个细分市场的竞争也逐渐激烈，但是这种不断向上的市场竞争对于消费者来说倒也不失为一种幸事。