近年来，无论是海外还是国内的汽车市场，SUV 都似乎成为了大家购车的首选车型，各种各类的全新 SUV 陆续面世。

而在国内，合资小型 SUV 细分市场似乎都是本田 XR-V 和缤智的天下，这都是因为可选车型并不算多，能适合国人口味的车型更是寥寥无几。因此，本田这对 " 兄弟 " 受到了不少消费者的追捧，长期拿下合资小型 SUV 销量冠军。

尽管动作有点慢，但丰田还是决定要跟本田一较高下，同样打出了 " 双车战略 "，分别推出 C-HR 跟奕泽两款主打年轻消费市场小型 SUV。可是它们真的有能力叫板本田 XR-V 和缤智？

更为动感的外观仿佛已说明一切

这次教授就接触到了丰田两款全新 SUV 车型的其中一款——丰田 C-HR，它是丰田 TNGA 架构下的首款 SUV 车型，也是丰田基于 TNGA 架构在国内市场推出的第二款车型。

既然主打年轻消费市场，外观设计首先要让人眼前一亮，为了迎合年轻人的口味，还融入了许多运动元素。譬如充满个性的前脸设计、炫酷的大灯等等，也许看丰田 C-HR 的第一眼会对它充满新鲜感，但经过脑部神经消化之后，你是否觉得它跟丰田 RAV4 荣放有着异曲同工之妙？

都说 S 型的身材最迷人，而丰田 C-HR 还多了一份玲珑浮凸，勾勒出健美的形象，再一次强调它是一款运动车型。

尽管车身融入了许多雕塑元素，让整车看起来更加立体，但并不代表它舍弃了空气动力学，后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。

溜背式的尾部造型同样凹凸有致，还采用了双层扰流板设计，回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。

这外观的一切，似乎在呵责大家不要把它跟本田缤智混为一谈，它更懂得时下年轻的需要和喜好，是新时代的产物。即使面对持续热销的本田缤智，它仿佛也无所畏惧，有足够的信心把对手击倒。

姜还仍然是老的辣？

" 外表 open，内里斯文 "？在丰田 C-HR 身上是不存在的，就连内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘，这些都是年轻、时尚的代表。

还有那运动风格的挡杆，不仅行程较短，手感也能给好评，在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时，忍不住想对它 " 上下其手 "，忘掉它是自动挡车型的身份，估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。

谈到这里，也许你已经想对那持续热销的本田缤智不屑一顾，可丰田 C-HR 的竞争力远不止于此，在配置方面可谓是武装到牙齿。

除了中控台上那块多媒体显示屏以外，还有一键启动系统、带 Auto Hold 功能的电子手刹、倒车影像、定速巡航、四门车窗一键升降、双区自动空调、胎压监测、车道偏离预警、前方碰撞预警等配置，表现相当不错。

如此丰富的配置，配合这套有较强设计感的内饰，即使用料一般也不会显得廉价。更何况车型定位摆在那里，内饰又融入了许多雕塑元素进行点缀，这能让 " 内饰用料一般 " 得到原谅。

可是在空间方面，只能说 " 姜还是老的辣 "。时下许多日系车都在驾乘坐姿方面营造出一种 " 贴地飞行 " 的既视感，就连丰田 C-HR 也不例外，这也很符合 TNGA 架构的理念，前排座椅的驾乘视野有点类似于轿车，空间表现也能让人满意。

可是大家最注重的后排空间方面，由于丰田 C-HR 的车身尺寸要比本田缤智更大，腿部空间并没有太大问题，但碍于外观造型的影响，头部空间难免显得局促，加上后门车窗尺寸较小，坐在后排有一种 " 关小黑屋 " 的感觉，表现有点不如本田缤智。

这么一来，是否会让你对丰田 C-HR 的好感有所削减？别急！你确定一部 " 钢炮 " 的专长是载人？

年轻就该更有活力

外观、内饰都在说明它具有运动的 DNA，跑起来怎允许它动力不足？

这款国产丰田 C-HR 全系搭载 TNGA 架构下的 Dynamic Force 系列全新 2.0L 发动机，它的热效率达到了 40%，最大马力 171 匹，最大扭矩 205 牛 · 米。

变速箱则采用丰田最新的 Direct Shift-CVT 变速箱，它与普通的 CVT 变速箱不同，机械结构由齿轮 + 钢带组成。起步时采用齿轮传动，行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换，传动效率要比普通 CVT 变速箱更高。

由于丰田 C-HR 出生于新时代，动力表现自然要比大家熟悉的本田缤智更带感。挂挡、起步毫不拖泥带水，线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台 Direct Shift-CVT 变速箱带有齿轮结构，但整体表现依然平顺，毕竟它骨子里还是一款 CVT 变速箱，升、降挡动作也表现的非常积极。

无论是静止起步还是在匀速状态下再加速，它都能拥有充沛的动力，置身于充满运动元素的丰田 C-HR 车内，你甚至会忘记自己驾驶的是一款 SUV，犹如一部 " 小钢炮 "。

此外，丰田 C-HR 的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 + 双叉臂式后独立悬架，舒适性不错，滤振的表现也很到位，同时也保留了令人满意的操控性能。

值得一提的是，丰田官方公布了 C-HR 转弯半径为 5.2 米，这比本田缤智的转弯半径更小，而且它还具备了更强的动力系统和优良的操控性能，说它是 "SUV 车型中的小钢炮 " 也不过分，毕竟丰田 C-HR 就是一款追求颜值、驾控的车型。

谁更值得入手？先等等！

哔哔了一大堆，想必大家最想知道的就是：丰田 C-HR 跟本田缤智，谁更值得入手吧？

从产品力来看，丰田 C-HR 拥有更高的颜值、更强的动力、更丰富的配置应该更具有竞争力。然而，后排的头部空间局促、车窗尺寸过小，因此在后排的乘坐舒适性方面依然是本田缤智占优。

可是谁更值得入手？如今还不能妄下定论，毕竟丰田 C-HR 如今还没正式上市。之前有小道消息说它的售价将会在 16 万起，而最近在网上曝光了姊妹车型——丰田奕泽的预售价区间为 14-18 万，那么估计丰田 C-HR 的价格也会相差不远。

当然，这一切都只不过是猜测而已，最终还是要等这部丰田 C-HR 在 6 月 23 日上市后才好说。