无人驾驶的自驾车技术极为创新没错，但是有没有消费者愿意买一台自驾车当作交通工具呢？

答案目前尚未有人知道，然而，从Google实验室成长茁壮的自驾车公司Waymo，表示正与飞雅特克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automobiles）讨论，怎么销售自驾车成为一般消费者的个人交通工具。

这个想像的未来要成真，或许还得再等几年，但是在美国几个州别，Waymo已经开始与几家车厂合作，提供搭载Waymo自驾软体的车辆，作为出租车、小巴士等载客工具让一般消费者搭乘。

第一步商用：自驾车作为出租车

Waymo于这次的声明，就表示增加添购6万2千台飞雅特克莱斯勒的多功能休旅车，作为载客使用。

Waymo目前大约拥有600台多功能休旅车，部分用在亚利桑那州太阳城的出租车载客服务，其他则当作测试用车，于加州、华盛顿州、密执安州与乔治亚州上路。

比起过去的规模，这次添购的6万2千台相对大手笔，可以看出Waymo可能预计用这些新买的车子，扩展自己的自驾车载客服务。

目前Waymo在太阳城的自驾车载客服务，已经实现真正的无司机自驾车辆载客，参与Waymo Early Rider计画的使用者，用App叫车就能叫来一台没有司机的无人自驾车，载他们到目的地。Waymo预计在今年下半，将这个服务完全商用化，让所有消费者搭乘体验。

与Waymo合作的车厂还包含Jaguar Land Rover，提供2万台电动SUV车种，预计在2020年纳入Waymo的载客服务；Honda也是伙伴之一，但他们的车辆则是会专注在食物运送上。

Waymo可以说是目前自驾车领域中，已经突破技术限制，开始思考商业模式的公司，他们目前计划的赚钱模式有四：叫车载客、流通送货、帮助人们连结大众交通运输、提供自驾车技术给车厂来打造个人用自驾车辆。

自驾车同时也不断闯祸

虽然美国是自驾车发展的首要市场之一，但最近几起事件，却提高社会对自驾车的怀疑与讨论。

今年3月时，一辆Uber测试用自驾车在亚利桑那州卷入车辆撞死人的事件，至今，Uber仍然暂停旗下自驾车测试计划；特斯拉的自驾系统也卷入好几件撞车事件，最近几周的其中一件更牵涉死亡。

身为产业先驱的Waymo，目前尚未传出相关自驾车意外，就连Uber执行长Dara Khosrowshahi在最近，都公开表示愿意与Waymo合作，提供Uber的叫车网络，似乎是要把过去闹得沸扬的官司纠纷一笔勾销。