上世纪 90 年代初，随着日本 K-car 制度的改革，市场上也渐渐涌现出不少符合制度的新型车，而在 1992 年，斯巴鲁也正式发布全新产品 Vivio，用于取代老旧的 REX。

" 得益 " 于泡沫经济的余韵，各大厂商也试图在 K-car 上搞搞新意思，平成 ABC 三重奏便是最好的体现，暂且不说那台极为怪鸡的 Autozam AZ-1，本田 Beat 以及铃木 Cappuccino 至今都是为 JDM 车迷所热爱的作品。

诚然，对于大部分消费者而言，B 与 C 还是太硬核了一点。为此，在不会大幅度损失实用性的前提下，造一些极具特色的产品，成为了某几家制造商拓展市场的一个套路，这其中也包括斯巴鲁——打着 " 富士重工 40 周年 " 的旗号，1993 年，他们基于 Vivio，造出这台 Vivio T-TOP。

在保留 Vivio 可爱造型的前提下，斯巴鲁委托高田工业为新车设计了一个活动车顶。除了那个对于车身刚性以及乘客安全性有相当贡献的巨大 B 柱以外，其整个车顶的结构其实和 Cappuccino 有点相似：三块可拆卸的车顶，以及一个可直接翻出来的后窗，而比较特别的地方在于，Cappuccino 的后窗需要通过手动拉出，在 Vivio 上，你只需按下一个按钮。

而与 Beat 以及 Cappuccino 相比，Vivio T-TOP 定位并不硬核，它没有 FR 或者 MR 布局（采用的是 FF 布局），也没有疯了似的发动机，但是，它却有可以容纳 4 人的乘坐空间——当然，那个年代的 K-car 后排，就不要指望有多好了。

最初斯巴鲁生产了 3000 台 Vivio T-TOP，次年还推出了限量 1000 台的 GX-T 版本，其搭载了一副 660cc 机械增压发动机，匹配 CVT 变速箱。