当下国内SUV市场的竞争尤为激烈，在国内自主品牌不断崛起的同时，那些合资品牌也没有闲着，尤其日系车的势头最为强劲。其中东风日产逍客月销量已连续数月纷纷破万，而法系车相对来看就比较落后了，这不，和逍客同一平台的科雷嘉每月不到3000的销量，不及逍客的零头，这到底是为什么?

质量没保障

虽然在国内科雷嘉的销量不太好，但质量问题并不少。据车质网投诉显示，科雷嘉常见故障有变速箱低速加油顿挫，并存在严重异响、缝漆面有二次处理现象、导航显示屏持续性黑屏等，而且还有4S店服务态度差和承诺不兑现等现象的存在。

经销商不足，保有量少

4S店不足，是科雷嘉的一大硬伤。截至目前，国内雷诺经销商仅133家。那么问题就来了，由于经销商太少，科雷嘉市场保有量不足，如果您的车出现什么故障，第一维修会不方便；第二维修配件等费用也一定比逍客高，万一要出个远门，问题就更加棘手。

定价过高，错失良机

从科雷嘉在2016年上市之初16.38万的起售价，就可以看出他“高端化”的意图。当然，这次向高端品牌进军注定是以失败告终，于是在2017年迎来改款之后，入门价变成了13.98万。

如今再次放低身价，优惠数万元，仍然不受消费者喜爱，只能说东风雷诺对我国市场的接受程度还是过于自信了，也因此错过了圈粉的最佳时期。

后排表现不乐观

可能很多人都觉得科雷嘉的外观无可挑剔，这种见仁见智的问题笔者也不好回答。但它的后排空间就必须要吐槽一下了，不仅腿部空间太小，而且科雷嘉全系都没有配备后排出风口，这两点对于常载人跑长途的车主，特别是冬夏季节时，后排乘坐者是非常难受的。

存在设计缺陷：没有ESP开关

没有车身稳定系统（ESP）开关，一直是最令科雷嘉车主迷惑的问题，也是科雷嘉的一大致命缺点。

ESP是汽车上非常重要的一项主动安全配置，在车辆高速过弯，当具有前轮或后轮出现打滑时，ESP会通过对其他车轮自动制动和对发动机管理系统进行干预，防止出现侧滑和失控。那既然ESP这么强大，为什么还要关闭它呢？

因为在某些特殊情况下，ESP不让车轮打滑的作用往往会帮倒忙。比如，在激烈驾驶或甩尾飘移时，驾驶高手对于车操控极限的掌握水平要高于ESP，所以很多赛车上面都是没有ESP的；再比如，当车辆陷入泥地或越野，特别是面临雪地时，都需要车辆打滑来帮助脱困。所以配备ESP的开关还是至关重要的。

总结：科雷嘉注定只能徘徊在市场边缘

任何一款产品的成功于否，都是有充分原因的，从确确实实的销量可看出，没有经过一番预热就进入一个全新市场的产品，终难得到消费者的青睐。缺乏经销商、市场保有量不足、竞争力太弱、性价比不高、品牌影响力不够，这几点就注定了科雷嘉这款车只能徘徊在汽车市场的最边缘。