梅赛德斯-奔驰 CLS

官方指导价 87万元

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CLS的AMG 53车型搭载了一台3.0L双增压的直列6缸发动机，并使用了48V混动系统，是的，这就是奔驰目前最当红的动力总成，发动机最大功率318kW（432ps），最大扭矩520N·m，配合奔驰自己的9挡变速器，对了，还有四驱。

​​​这台代号M256的发动机可以说集成了奔驰当下最为先进的技术，电子涡轮，48V混动，闭缸技术等等一系列新科技加持，让这台发动机成为目前搭载在中高级车型上最好的6缸发动机之一。

​​​48V混动系统最大的优势是可以驱动电控涡轮解决涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题，而且这台发动机的涡轮采用双流道，低转速时推动叶片的角度和高转速时不一样，这一举措也是为了解决涡轮迟滞问题，双管齐下让这台直列6缸发动机的输出令人倍感舒畅。

​​​如果没有开过63的AMG或者这一级别的车型，那么这台53足够让你疯狂了，声音和加速都会给你控制不住自己的感觉，还没有呼唤出全部的动力就急忙要制动了，于是你会感觉这辆车的动力似乎深不见底。

​9挡变速器的高效率让发动机的输出又十分细腻，所以这是一辆十分好开的车，好开到舒适模式下，你会忘了这是一辆AMG，不过预设的3挡驾驶模式可以在Sport+模式下让你触摸到最接近CLS63的感觉，转向和底盘的反馈都变得敏感了许多，发动机始终保持在较高的转速，紧绷着神经，此刻你的脚背需要足够细腻地去揣摩这套顺畅的动力反馈，油门踏板变得十分敏感，你必须学着把油门踏板从不踩到完全踏下之间分段，分得越细越好。

​相比上一段CLS63，这辆53的底盘反而更加灵活，没有拖沓和沉重感，只是转向还不够快，保留了太多的舒适。奔驰可能并不想让你真的像打了鸡血一样运动起来，他们只是希望你再激动也需要保持一丝理智。

​奔驰的车主很少有疯狂之辈，除了驾驶A45的新手们，个个都觉得自己开的是法拉利之外，奔驰越高端的车主越会知道底线在哪儿，他们不够疯狂，但是也内功深厚，懂得收放，知道尺度，机械层面的需求很高，但不至于到理工宅男的程度。

​舒适性是贯穿整个品牌的灵魂，绝不能丢弃，其实保持优雅才是最重要的，哪怕此刻正在西班牙巴塞罗那海边蜿蜒的盘山公路上疾驰，地中海的海风轻抚过车身，一辆红色的4门GT轿跑呼啸而过，留下的空气振动浑厚而不聒噪，这才是驾驶一辆奔驰的正确方式。